Расшифровка суффиксов подшипников

Суффикс	Расшифровка суффикса
CC/W64	CC = два стальных сепаратора, Бесфланцевое внутреннее кольцо и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.W64 = (Сегментная Точность, Код W6) = Заполненный твердой смазкой.
2RS C3	2RS = Резиновые пыле-влагозащитные уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = Внутренний Зазор Больше Обычного.
2Z/C3 GJN	2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
2Z/C3 GJN	С3 = Внутренний зазор больше обычного.
A1ZZMC3	A1 = Закрыт с двух сторон шайбами из нержавеющей стали. ZZ = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. M = Латунный сепаратор. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
BD 2Z TVH	BD = доработанная внутренняя конструкция, угол соприкосновения α = 30°, без заполнения шлица. 2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. ТVH = Полиамидный сепаратор.
CM 2RDD	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. M = латунный сепаратор, направляеный по телам качения. 2RD = Высокотемпературные уплотнения (- 30°к/+110°к). D = Внутренний Зазор Подшипника Больше, Чем C4.
C-M-P4S-UL	C = 15° контактный угол. M = Обработанный латунный сепаратор. P4S = Прецензионный подшипник 4-го класса точности. UL = универсальная установка с легким преднатягом.
C-T-P4S-DUL	C = 15° контактный угол. T = Текстильная ламинированная фенольная смола, направленное наружное кольцо. Сепаратор подходит для долгосрочной работы на температурах до 100 °. P4S = Прецензионный подшипник 4-го класса точности. DUL = Парная установка с легким преднатягом.
E T P2S	E = 25° контактный угол. T = Сепаратор из текстолита фенольной смолы, направленное наружное кольцо. Сепаратор подходит для долгосрочной работы на температурах до 100 °. P2S = Прецензионный подшипник 2-го класса точности.
E1 K 2RSR	E1 = Улучшенная конструкция. K = Коническое Отверстие, Конусность 1: 12. 2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
EASK M C4	E = Внутренняя конструкция, оптимизированная для увеличения грузоподъемности. A = Модифицированная Внутренняя Конструкция. S = (W33 у SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = Коническое Отверстие, Конусность 1: 12. М = Массивный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C4 = Внутренний Зазор Подшипника Больше, Чем C3.
ETVP	E = Повышенная грузоподъемность. TVP = (сегментный сепаратор, изготовленный из армированного стекловолокном полиамида PA66 направленная по роликам.
G2	G2 = GN = установка с норамальным преднатягом.
K	К = Коническая посадка, конусность 1:12.
LLU C3	LLU = (2RS1-SKF) = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
NPPU-10	NPP = шариковый подшипник, с уплотнением низкого трения на обеих сторонах. Уплотнение изготовлено из тонколистовой стали и вулканизированной резины. U = увенчанная внешняя поверхность (если нет буквы ' X ' в базовом номере).
Q	Q = тихий ход работы подшипника.
X 2Z TVH XL	X = (сегментная рабочая поверхность, код X) = цилиндрическая рабочая поверхность.2Z = два металлических уплотнения.ТVH = Полиамидный сепаратор. XL = Обозначение серии подшипника.
X PP A	X = (сегментная рабочая поверхность, код X) = цилиндрическая рабочая поверхность опорного ролика. PP = уплотнения с обеих сторон (Тип - PP покрытые цинком шайбы из тонколистовой стали). Диапазон температур -30℃/+100℃.
ZWD	ZW = двухрядный сепаратор. D = наружное кольцо с отверстием для масла.
ZZ SS	ZZ = два металлических уплотнения. SS = Подшипник из нержавеющей стали.
Б1УТ2	Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Д1	Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Минимальная температура работы подшипника 180°.
Е1У	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К1С9	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31 от - 40 до +130.
К1У1С21	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120.
К6Е	К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
КШ3УС	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90.
КШ3УС21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
КЮТС21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Л	Л = Латунный сепаратор по ГОСТ
М	М = Латунный сепаратор по DIN
М	М = модифицированный контакт у роликовых подшипников по ГОСТ
Р3У	Р = детали подшипника выполнены из теплостойких сталей. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Ю1Ш2У	Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Ю8Т	Ю8 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮУТП	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
E.G15	E = Повышенная грузоподъемность. G15 = (TN/TN9-SKF) = Цельный сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6 с центром в центре прокатного элемента.
/MA	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу.
/P2	P2 = Высокопрецизионные подшипники 2-го класса точности DIN
/P4	P4 = Высокопрецизионные подшипники 4-го класса точности DIN
/P5	P5 = Подшипники 5-го класса точности DIN
/P6	P6 = Подшипники 6-го класса точности DIN
/P62Q6	P62 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше, чем обычно).
/P62Q6	Q6 = Подшипники для электродвигателей.
/P63	P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше, чем обычно).
/P63Q6	P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше, чем обычно).
/P63Q6	Q6 = Подшипники для электродвигателей.
/P64	P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C4 (внутренний зазор подшипника больше, чем C3).
/P6Q6	P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). Q6 = Подшипники для электродвигателей.
/TA	ТA = Сепаратор из фенольной смолы или полиамида направленный на наружное кольцо
/Р6C3	P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). C3 = внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
+AS	Шайбы AS упорного игольчатого подшипника, соответствующие для AXK и K811, к DIN 5405-3 / ISO 303
10Y	10Y = Y = Сегментный латунный сепаратор
10Y	Y = Латунное стопорное устройство, направленный элемент завальцовки.
12Y	12Y = Y = латунный замок, направленный на вращающийся элемент.
16Y	16Y = Y = Латунный сепаратор из прессованной меди с центрированием по прокатному элементу.
1DECG	1DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
25DECG	DEC = Эксцентричный замок воротника с выдвинутым внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторного смазывания.
25G	25G = G = вкладыш подшипника с возможностью смазки.
2CS	2CS = увеличенная грузоподьемность и Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2FК	2F = Стандартное контактное уплотнение обеих сторон подшипника. K = Коническое Отверстие, Конусность 1: 12.
2HRS	2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR.
2HRS C3	2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. C3 = внутренний зазор подшипника больше , чем обычно.
2HRS TVH XL	2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. C3 = внутренний зазор подшипника больше ,
2HSR	2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. TVH = Полиамидный сепаратор.
2LS	2LS = (сегментное уплотнение, код 2L) = Контактное уплотнение LS с обеих сторон подшипника.
2LS/HV6	2LS = Контактное уплотнение LS с обеих сторон подшипника. HV6 = высоколегированная нержавеющая сталь.
2LX3LX7	2lx3lx7 = L588 = Специальная смазка на основе мочевины.
2RS AS1	2RS = Резиновое уплотнение с обеих сторон. AS1 = Игольчатый роликовый подшипник со смазочным отверстием(отверстиями) во внешнем кольце. Цифра, следующая за AS, показывает количество отверстий.
2RS CM	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
2RS HLC	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2RS HLC	HLC = C3 = внутренний зазор больше обычного.
2RS NR	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2RS NR	NR = Канавка пружинного кольца в наружном кольце подшипника и соответствующем пружинном кольце.
2RS P6	2RS = резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника.
2RS P6	P6 = размерная и эксплуатационная точность в соответствии с классом допуска ISO 6 (лучше, чем обычно).
2RS/P5LGMT	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. P5 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем P6).
2RS/P6Q6	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2RS/P6Q6	P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). Q6 = Подшипники для электродвигателей.
2RS/VT143	2RS = (сегментное уплотнение, код 2R) = стальное армированное Контактное уплотнение из Акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. VT143 = предельное количество смазки. Залейте смазкой от 25 до 35%.
2RS1/C3Q6	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. C3 = Внутренний зазор больше обычного. Q6 = Подшипники для электродвигателей.
2RS1/LGHT3	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGHT3 = Консистентная специальная смазка.
2RS1/LGLC	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGLC = Консистентная специальная смазка.
2RS1/LGMT	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGMT = Консистентная специальная смазка.
2RS1/LGMT3	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGMT3 = Консистентная специальная смазка.
2RS1/P5	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P5 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем P5).
2RS1/P53	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P53 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем P6)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно).
2RS1/P63Q6	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно). Q6 = Подшипники для электродвигателей.
2RS1T/P54	2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P53 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5(лучше, чем P6)) и C4 (внутренний зазор подшипника больше , чем С3).
2RSJ	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. J = Стальной сепаратор.
2RSLTN9/C3VT162	2RSL = = армированное листовой сталью низкое фрикционное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. Tn9 = Сепаратор из полиамида 6,6 усиленного стекловолокном, центрируемый по шарикам. C3 = Внутренний зазор больше обычного. VT162 = Смазка.
2RSN	2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. N = Канавка во внешнем кольце.
2RSR	2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2RSR-HLC-D-0-10	2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника, диапазон температур -30℃/+120℃. HLC = D = 0-10 = Микронно-игольчатая сортировка.
2RSRSTNG	2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. S = Смазочное Отверстие Во Внутреннем Кольце. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
2RSRTNG	2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
2RSRY	2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. Y = (Код Y) = Латунный листовой сепаратор, Направленный элемент завальцовки.
2RST	2RS = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2RST	Т = TVH = сепаратор из полиамида .
2RSTNG C3	2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.
2RSTNG C3	TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
2RZ	2RZ = Шариковый подшипник, с уплотнением низкого трения на обеих сторонах. Уплотнение состоит из шайбы тонколистовой стали с вулканизированной резиной.
2ZR/P4	2ZR = Металлическая уплотнение с каждой стороны. Уплотнение состоит из шайб тонколистовой стали с вулканизированной резиной. P4 = Класс точности P4.
2SK	SK = Толкатель клапана стержня, с шестиугольным гнездом.
2Z	2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.
2Z TVH XL	2Z = Закрытый металлическими уплотнениями с двух сторон. TVH = Полиамидный сепаратор
2Z/C3 GJN	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
2Z/C3 GJN	GJN = (специальная смазка, код 2) = смазка полимочевиной с загустителем консистенции 2 по шкале NLGI для диапазона температур -30°C/+150°C (нормальная степень наполнения).
2Z/C3LGHT3	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
2Z/C3LGHT3	LGHT3 = Консистентная специальная смазка.
2Z/C3LGMT3	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
2Z/C3LGMT3	LGMT3 = Консистентная специальная смазка.
2Z/C3LGWT3	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
2Z/C3LGWT3	LGWT3 = Консистентная специальная смазка.
2Z/HW	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали.
2Z/HWLGLC2	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. LGLC2 = Консистентная специальная смазка.
2Z/LGHT3	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. LGHT3 = Консистентная специальная смазка.
2Z/P2LGHT	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P2 = Прецизионные подшипники. Размерная и эксплуатационная точность класса допуска ISO 2 (лучше, чем P4). LGHT = Консистентная специальная смазка.
2Z/P5	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P5 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6).
2Z/P52LGWA	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P52 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5(лучше, чем P6)) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше, чем обычно). LGWA = Консистентная специальная смазка.
2Z/P6	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно).
2Z/P63	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно).
2Z/P63HWLG	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно). HWLG = Консистентная специальная смазка.
2Z/P6SLGHT	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). SLGHT = Консистентная специальная смазка.
2Z/Q6LGMT3	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). Q6 = уровень вибрации более низкий чем обычно (заменяет C6). LGMT3 = Консистентная специальная смазка.
2Z/S2LGLC	2Z/S2LGLC = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики).
2Z/S2LGLT	2Z/S2LGLT = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики).
2Z/S2LGWA	2Z/S2LGWA = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики).
2Z/S2LGWM	2Z/S2LGWM = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики).
2Z/VA208	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. VA208 = Подшипник для высокотемпературных применений, температурный режим 350°C
2Z/VA228	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. VA228 = Подшипник для высокой температуры. Применение (+350℃).
2ZJ	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. J = Прессованный cтальной cепаратор, с центром в виде элемента качения.
2ZMA/S1LGW	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MA = Латунный сепаратор
2ZMA/S2LGW	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MA = Латунный сепаратор
2ZMB/LGLC2	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MB = Латунный сепаратор
2ZMB/P6	2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MB = Латунный сепаратор. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно).
2ZR-C3	2ZR = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. С3 = Внутренний зазор больше обычного.
2ZRSTNG	2ZR = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. S = смазочное отверстие во внутреннем кольце. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
2ZRTNG	2ZR = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
2ZRY	2ZR = Металлические шайбы с обеих сторон подшипника. Y = прессованная латунная клетка.
2ZS2/LGLC2	2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
	S = подшипник с двумя смазочными отверстиями, на расстоянии 180° друг от друга в наружном кольце.
	LGLC2 = Консистеная специальная смазка
2ZY	2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
2ZY	Y = Прессованный Латунный Фиксатор.
2ZY/LGMT3	2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
	Y = Прессованный Латунный Фиксатор.
	LGMT3 = Консистеная специальная смазка
2ZY/P6	2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
2ZY/P6	Y = Прессованный Латунный Фиксатор. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно).
2ZY/P6LGMT	2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
2ZY/P6LGMT	Y = Прессованный Латунный Фиксатор. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). LGMT = Консистеная специальная смазка
30DECG	30DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
30G	30G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки, для высоких и низких температур.
35DECG	35DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
35G	35G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
35IS1	IS1 = одно смазочное отверстие во внутреннем кольце.
3G	3G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
40DECG	40DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
40G	40G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
45DECG	45DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
45G	45G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
500K/P5W33	500K/P5W33 = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики).
500K/W33	500K/W33 = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики).
55G	55G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
5TR3UMP3	A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. 3UM = триплекс, универсальный подшипник, средний преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2.
5TRDULP4	A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. DUL = Дуплекс, универсальный подшипник, легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P4. (точнее, чем P5)
5TRSULP3	A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. SUL = Одиночный подшипник, универсальная установка, легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2.
5TRSUMP3	A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. SUL = Одиночный подшипник, универсальная установка, средний преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2.
6004 DDU C3	DDU = (2RS1-SKF) = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = Внутренний зазор больше обычного.
60DECG	60DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
60G	60G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
65G	65G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки, для высоких и низких температур.
70G	70G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
75G	75G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки, для высоких и низких температур.
7A5TRDULP3	A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. DUL = Дуплекс, универсальный подшипник, легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2.
80G	80G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки.
8Y	8Y = Упорный шарикоподшипник двойного направления.
9AY	9AY = Подшипник из стали, рассчитан на восприятие осевых и аксиальных нагрузок.
9CE1T	9 = P2 (SKF) = Abec.9. C = Фенольная Смола. E = Внешнее Расположение Сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15° контактный угол. T = (DT-SKF) = два подшипника, расположенных в тандеме.
9Y	9Y = Y = (Сегментная клетка, код Y) = Листовая латунная клетка, направляемый элемент качения.
A	A = внутренняя модификация конструкции.
A - ZZ	A = внутренняя модификация конструкции. ZZ = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами.
A 2RS	A = Двухрядный радиально = упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. 2RS1 = стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника.
A XL	A XL = Однородный роликовый подшипник.
A XL C3	A XL C3 = A = Значение этого знака не определяется отдельно. Они нуждаются в назначении особенностей конструкции внутренней формы наружного применения. В общем, используйте их только временно, в течение переходного времени, чтобы избежать путаницы. В некоторых случаях они также предназначены для постоянного назначения подшипников и деталей того же типа и размера. XL = X = Life. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
A Z	A Z = A = Модификация внутренней стороны. Z = слой (щит) из прессованной листовой стали на одной стороне подшипника.
A/BSP	A = Двухрядный радиально = упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. B Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения
A/HB1	A/HB1 = Твердость наружных и внутренних колец больше чем обычно.
A1	A1 = Конический роликовый подшипник однорядный
A2C17	С17 = Консистентная смазка Литол-24
A2C17Ш	С17 = Консистентная смазка Литол-24. Ш = критерий шумности
A2C17Ш1	С17 = Консистентная смазка Литол-24. Ш1 = критерий шумности
A2LS	A = Модифицированная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. Как Правило, Значение Буквы Привязано К Конкретному Подшипнику Или Серии Подшипников. 2LS = двойные манжетные уплотнения.
A-2LS	A = Модифицированная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. Как Правило, Значение Буквы Привязано К Конкретному Подшипнику Или Серии Подшипников. 2LS = двойные манжетные уплотнения.
A2RS	A2RS = A = двухрядный радиально = упорный шарикоподшипник без заполняющих прорезей. 2RS = Упрочненное контактное уплотнение из акрилонитрил = бутадиенового каучука (NBR) из листовой стали с обеих сторон подшипника.
A2RSTN	A = Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. 2RS = армированное контактное уплотнение из листовой стали с добавлением акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. TN = Полиамедный сепаратор с центровкой по шарикам.
A2Z/C3MT33	A = двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. 2Z = уплотнения из прессованной листовой стали с обеих сторон подшипника. C3 = Внутренний Зазор Больше Обычного. MT33 = литиевая смазка, средняя температура -30°C / +120°C, двухзначное число после MT определяет фактическую смазку. Дополнительная буква или комбинация буквы / рисунка, упомянутая в разделе "HT", указывает степень заполнения, отличную от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9.
A-4ZZMC3E	A4 = два металических уплотнения с каждой стороны подшипника. M = обработанный латунный сепаратор, с центровкой по телам качения. C3 = внутренний зазор больше нормального. E = Шариковыый подшипник с уменьшенным уровнем шума, применяется в электродвигателях.
A5TRDBBMP3	A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. DBB = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, соответствующие для монтажа в обратном расположении,M = Средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDBDLP3	A5 = угол соприкосновения 25°. ТР = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DBD = комбинация из трех подшипников <><>>. L = Легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDBDMP4	A5 = угол соприкосновения 25°. ТР = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DBD = комбинация из трех подшипников <><>>. M = Средний преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TRDBLP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DBL = Дуплекс из 2 подшипников устананавливается по O-расположению, легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDUDELP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUDEL = Триплексное расположение, дополнительный легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDUDLP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUDL = универсальное триплексное расположение наборов. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDUDMP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUDM = универсальное триплексное расположение наборов. Средний преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDUELP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUEL = Комплект из двух универсальных подшипников. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDUHP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUH = Дуплексная установка подшипников. Сильный преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDULP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUL = Дуплексная установка подшипников. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDULP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUL = Дуплексная установка подшипников. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TRDUMP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DU = Дуплексная установка подшипников. Средний преднатяг. . P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRDUMP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUM = Дуплексная установка подшипников. Средний преднатяг. . P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TRQUHP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUH = Квадриплексный набор с универсальной установкой. Сильный преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRQULP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUL = Квадриплексный набор с универсальной установкой.. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRQULP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUL = Квадриплексный набор с универсальной установкой.. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TRQUMP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUM = Квадриплексный набор с универсальной установкой. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRSUELP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUEL = Одинарный подшипник с универсальным заземлением. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRSULP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUL = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TRSUMP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A5TRSUMP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4..
A5TRV1VSUMP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. V1V = Бесконтактные резиновые уплотнения. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Средний преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TYNDULP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TYN = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь более низкое трение и более низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника с сепаратором TYN ниже, чем у фенольного сепаратора. DUL = Дуплексная установка подшипников. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TYNSULP4	A5 = угол соприкосновения 25°.TYN = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь более низкое трение и более низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника с сепаратором TYN ниже, чем у фенольного сепаратора SUL = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
A5TYNSUMP3	A5 = угол соприкосновения 25°.TYN = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь более низкое трение и более низкий уровень шума. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Средний преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2.
A-A-CG14--UR	CG14 = Специальный радиальный внутренний зазор, где число означает "цифра в мкм". Термическая обработка UR = Увеличивает срок службы при усталостных нагрузках подшипника под загрязненными окружающими средами. Чаще всего применяются в коробках передач.
AAZZMC3E	AA = ZZ = металические шайбы с каждой стороны подшипника. MC3E = Стандартный радиальный зазор для глубоких шариковых подшипников с отверстием. Стандартный класс радиального зазора, который определен между 2 и 13μm. E = Шарикоподшипник, для электродвигателей с пониженным уровнем шума.
AC	AC = Угол контакта 25°.
ACD	ACD = Угол контакта 25°.
ACD/P4	ACD = Угол контакта 25°. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.
ACD/P5	ACD = Угол контакта 25°. P5 = Размерная и эксплуатационная точность по классу допуска ISO 5.
ACD/P6DT	ACD = Угол контакта 25°. P6 = Размерная и эксплуатационная точность по классу допуска ISO 6. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, согласованные для монтажа в тандемном расположении.
ACD/PA9A	ACD = Угол контакта 25°. PA9A(P2) = Точность по классу Abma Abec-9.
ACD/PA9AGA	ACD = Угол контакта 25°. PA9A(P2) = Точность по классу Abma Abec-9. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник подходит для универсальной установки. Два Подшипника, Расположенных Спина К Спине Или Лицом К Лицу,
ACDGA/P4ATBTA	ACD = Угол контакта 25°. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник подходит для универсальной установки. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. TBTA = комплект из трех согласованных однорядных радиальных или радиально-упорных шарикоподшипников<><>>, легкий предварительный натяг.
ACDMA/DF	ACD = Угол контакта 25°. MA = Механически обработанный латунный сепаратор направленный по наружному кольцу. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, устанавливаются по принципу "лицом к лицу".
ACDMA/P4DB	ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
ACDMA/P5DB	ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
ACDMA/P5DT	ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем"; для спаренных конических роликоподшипников тип и расположение проставочных колец между внутренними/наружными кольцами обозначается двузначным числом
ACDMA/P6DF	ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме.
ACDT/P4ADB	ACD = 25 ° Контактный угол. Т = Конические роликоподшипники исполнения «К-» с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
ACDT/PA9ADB	ACD = 25 ° Контактный угол. Т = Конические роликоподшипники исполнения «К-» с коническим отверстием. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
ACKMW33C3	ACKMW33C3 = Подшипник роликовый радиальный самоцентрирующийся
ACM	AC = 25 ° Контактный угол. M = массивный латунный сепаратор.
ACMA/P6TBTW	AC = 25 ° Контактный угол. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. TB = Сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу. T = Конические роликоподшипники исполнения «К-» с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. W = Конические роликоподшипники типа «К-»; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом.
ACMA/PA9A	AC = 25 ° Контактный угол. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9.
ACMB	AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу.
ACMB/P4	AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
ACMB/P4A	AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4.
ACMB/P5	AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
ACMB/P6	AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
ACP5A	AC = 25 ° Контактный угол. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. A = Модифицированная внутренняя конструкция.
ACTA/P5	AC = 25 ° Контактный угол. ТА - текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
ADA = 2LSV	ADA = 2LSV = PP = (Сегментное уплотнение, код 2L) = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника.
ADA 2LS	ADA 2LS = Цилиндрические роликоподшипники
ADB	A = Модифицированная внутренняя конструкция. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
ADDMC3	AA = DD = (2RS-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. M = массивный латунный сепаратор. C3 -Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ADMAPAGM/P5	ADMAPAGM/P5 = Наличие уширенной внутренней обоймы, делающее вращение валов более плавным, а фиксацию точной и надёжной; способность к самоцентрированию, обеспечивающая компенсацию прогибов и перекосов.
AE1	A = Модифицированная внутренняя конструкция. Е = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах; как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника; обычно указывает на усиленный набор тел качения.
AFADFP5	A = Модифицированная внутренняя конструкция. FA = Механически обработанный стальной или чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
AG	AG = Радиальные шарикоподшипники однорядные.
AG/HA	AG = Радиальные шарикоподшипники однорядные. HA = Подшипник или детали подшипника из цементируемой стали.
AJ	A = Модифицированная внутренняя конструкция. J = Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по роликам.
AKS,SPW33	A = Модифицированная внутренняя конструкция. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12.
AMB/DT	A = Модифицированная внутренняя конструкция. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника или радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем; обозначение проставочных колец конических роликоподшипников такое же, как у DВ.
AMB/W33/P	AMB/W33/P = MB = обработанная латунная клетка с центрированием по внутреннему кольцу. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. P = точность размеров и хода до класса допуска.
AMBDBP6	A = Модифицированная внутренняя конструкция. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
AMBW33	AMBW33 = A = MB = двухкомпонентная Цельный латунный сепаратор, направленная на центральное ребро. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
AMH	АМН = Подшипник с одним или двумя рядами роликовых тел качения различной геометрии (конические, цилиндрические короткие), с бортами на внешней либо внутренней обойме, с плоской или выпуклой поверхностью внешней обоймы.
AR	A = Модифицированная внутренняя конструкция. R = Наружное кольцо с фланцем.
AR = 511	AR = 511 = Упорные одинарные шарикоподшипники
AS = M = SP	AS = M = SP = A = Цилиндрические роликоподшипники, сменные части. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. М = Цельный латунный сепаратор с роликовым направляющим. SP = Super Precision Спецификация, класс допуска SP, радиальный зазор C1.
AS1	A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС.
AS1 B	A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
AS1 ZW	A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. Z = Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
AS1B	A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
AT1XDDG3	A = T1X = полиамидный фиксатор. DD = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. G3 = W = G01 = Контрольный номер NSK (требуется при запросах).
AT1XDDG3 W-G01	A = T1X = полиамидный фиксатор. DD = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. G3 = W = G01 = Контрольный номер NSK (требуется при запросах).
AT1XDDG8BCM	A = T1X = полиамидный фиксатор. DD = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. G8 = BCM =
AU32	AU32 = A = Внутренняя конструкция отличается от стандартной. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. SA = U32 .
AW	A = Модифицированная внутренняя конструкция. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
AWDB	A = Модифицированная внутренняя конструкция. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
AZZ1MC3	A = ZZ1 = (Уплотнение сегмента, код 2Z1) = Два экрана из нержавеющей стали. MC3 = (миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора) = нормальный радиальный внутренний зазор.
B	B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо.
B MB C3	B MB C3 = B = Модифицированная внутренняя конструкция. MB = сплошная латунная клетка, руководство по внутреннему кольцу. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
B MP UA	B = 40 ° Контактный угол. MP = Цельный латунный сепаратор оконного типа с штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу. U = Самоустанавливающиеся шарикоподшипники серий 115 и 116 без втулки. A = Модифицированная внутренняя конструкция.
B UA TVP	B = 40 ° Контактный угол. UA = универсальный монтаж, с конфигурациями O и X Подшипниковая пара имеет небольшой осевой зазор. TVP = (Сегментная сепаратор, код P) = Формованная клеть из полиамида с оконным проемом, катящийся элемент.
B/DB	B = 40 ° Контактный угол. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
B/DF	B = 40 ° Контактный угол. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме.
B/P4CDBA	B = 40 ° Контактный угол. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. C = 15 ° Контактный угол. DBA = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу, легкая предварительная нагрузка.
B/SP W33	B/SP W33 = B = (Сегментный тип клетки, код M) Существующая стандартная конструкция с медным сепаратором двойного типа. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
B-2RSRNRTNG	B = 25° Контактный угол. 2RS = Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника. R = Наружное кольцо с фланцем. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
B-2RSRTNG	B = 25 ° Контактный угол. 2RS = Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника. R = Наружное кольцо с фланцем. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
B2RSRTNG C3	B = 25° Контактный угол. 2RS = Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника. R = Наружное кольцо с фланцем. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
B-2ZRNRTNG	B = 25° Контактный угол. 2ZR = металлические щиты на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
B-2ZRTNG	B = 25° Контактный угол. 2ZR = металлические щиты на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
B2ZRTNG C3	B = 25° Контактный угол. 2ZR = металлические щиты на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
BCB	B = 40 ° Контактный угол. CB = подшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь нормальный осевой внутренний зазор перед монтажом.
BD	BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения.
BD 2HRS TVH	BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. 2HRS = Манжетные уплотнения на обеих сторонах, изготовленные из бутадиен-нитрильного каучука, эти конструкции смазываются на весь срок службы высококачественной смазкой и подходят для умеренных скоростей. Момент трения и тепловыделение ниже, чем у предыдущего уплотнения RSR. TVH = формованная полиамидная сепаратор с защелкой, катящийся элемент.
BD 2Z TVH	BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. 2Z = щиты с обеих сторон подшипника. TVH = формованная полиамидная сепаратор с защелкой, катящийся элемент.
BD1	BD1 = B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо. Асимметричные ролики и фиксатор с центральным направлением. D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
BD1 C3	BD1 C3 = B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо. Асимметричные ролики и фиксатор с центральным направлением. D1 = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
BD-2HRS-TVH	BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. 2HRS = Манжетные уплотнения на обеих сторонах, изготовленные из бутадиен-нитрильного каучука, эти конструкции смазываются на весь срок службы высококачественной смазкой и подходят для умеренных скоростей. Момент трения и тепловыделение ниже, чем у предыдущего уплотнения RSR. TVH = формованная полиамидная сепаратор с защелкой, катящийся элемент.
BDB	B = 40 ° Контактный угол. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг за другом.
BD-TVH	BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. TVH = литой полиамидный сепаратор с защелкой, катящийся элемент.
BE 2RZP	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. 2RZ = шарикоподшипник по DIN 623, два уплотнения с низким трением. P = Формованная литьем под давлением сепаратор оконного типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, сфокусированная на шарике.
BE C3	BE C3 = BE = Расчет максимальной производительности. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
BEAT85	B = 40 ° Контактный угол. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN).
BEAT85SUCNB	B = 40 ° Контактный угол. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). SU = единый универсальный. CNB = нормальный зазор.
BEAT85SUL	B = угол контакта 40 °. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). SUL = одинарный подшипник, универсальное заземление, легкая предварительная нагрузка.
BEAT85SUN	B = 40 ° Контактный угол. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). SU = одиночный универсальный монтаж. N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце.
BECBJ	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. CB = подшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь нормальный осевой внутренний зазор перед монтажом. J = Прессованный стальной сепаратор оконного типа, сферическая по центру.
BEGAY	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь легкую предварительную нагрузку. Y = (Сегментный тип клетки, код Y) = штампованная латунный сепаратор с центром на элементах качения.
BEM/P5	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. M = обработанный латунный сепаратор оконного типа, центрированныйпо шару, различные конструкции обозначены рисунком, например, M1. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
BEMPA/P6Q6	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. MPA = (Тип сегмента клетки, код MA) = Твердый латунный сепаратор. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
BEMPB/P6Q6	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. MPB = Механически обработанный оконный латунный сепаратор, . P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
BETA	BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. ТА - текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу.
BG	B = 40 ° Контактный угол. G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии.
BHTS ZZ 280°	BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = (2Z-SKF) = два металлических щита. 280º = (Сегментная тепловая стабилизация, код 9) = 280ºC Максимальный температурный диапазон.
BHTS ZZ C4	BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
BHTS ZZ C4 200°	BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. 200 = (Сегментная тепловая стабилизация, код 1) = 200ºC Температурный диапазон.
BHTS ZZ C4 200°-250°	BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. 200 = (Сегментная тепловая стабилизация, код 1) = 200ºC Температурный диапазон.
BJ/DT	B = 40 ° Контактный угол. J = Прессованный стальной сепаратор оконного типа, сферическая по центру. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
BJ/P5	B = 40 ° Контактный угол. J = Прессованный стальной сепаратор оконного типа, сферическая по центру. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
B-JP-UA	B = 40 ° Контактный угол. JP = Прессованная стальная клеть, направляемая катящимся элементом. UA = универсальный монтаж, с конфигурациями O и X Подшипниковая пара имеет небольшой осевой зазор.
BJZZMC3	BJ = ZZ = двойной стальной щит. MC3 = (Миниатюрные шариковые подшипники с глубокими канавками метрической серии, M = без латунного сепаратора) = Стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками с отверстием
BK	BK = K = коническое отверстие, конус 1:12. D1 = Смазочное отверстие и три отверстия в наружном кольце подшипника.
BK/SP	BK/SP = B = Существующая стандартная конструкция с медным сепаратором двойного типа. K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков.
BK/UP	BK/UP = B = Существующая стандартная конструкция с медным сепаратором двойного типа. K = коническое отверстие, конус 1:12. UP = точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, биения меньше, чем у подшипников класса точности Р4
BKD1	BKD1 = B = Внутреннее кольцо из цельного ребра. Асимметричные ролики и замок с центральным направлением. K = коническое отверстие, конус 1:12. D1 = Смазочное отверстие и три отверстия в наружном кольце подшипника.
BKRE44CC1P4	BKRE44CC1P4 = MB = обработанная латунная клетка с центрированием по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными отверстиями. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 (более точный, чем P5) = Abec.7.
BL/DT	B = Открытые концы с обеих сторон корпуса. L = чешуйчатый графитовый чугун (стандарт). DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
BM	B = 40 ° Контактный угол. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения.
BM/DT	B = 40 ° Контактный угол. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
BM/P5S	B = 40 ° Контактный угол. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. S = цилиндрическое наружное кольцо.
BM1/SP	BM1/SP = B = Отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. M1 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по элементам качения. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4.
BNRC2	BNRC2 = NR = Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с установленным стопорным кольцом . C2 = Радиальный внутренний зазор меньше нормального
BNRTNG	B = 25º Контактный угол. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
BQUL	B = более крутой угол контакта, чем у стандартной конструкции. Q = Оптимизированная контактная геометрия и отделка поверхности. UL = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
BTNG	B = угол контакта 25º. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66.
BTNG C3	B = TNG = твердыйсепаратор из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
BTNGC3	B = TNG = твердыйсепаратор из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
BTQUL	B = 40 ° Контактный угол. T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. Q = Оптимизированная контактная геометрия и отделка поверхности. UL = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
BTUL	B = 40 ° Контактный угол. T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. UL = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
BW	B = 40 ° Контактный угол. W = стальной сепаратор.
BWG	B = 40 ° Контактный угол. W = стальной сепаратор. G = универсальный монтаж.
C	C = С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.
C TA A7	C TA A7 = C = 15 ° Контактный угол. TA = клетка из ламинированной фенольной смолы или клетка из полиамида, направленная на наружное кольцо. A7 = класс допуска ABEC 7 по Абме (используйте сегмент P4).
C TA ABEC7	C TA ABEC7 = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. ABEC7 = класс допуска ABEC 7 в соответствии с ABMA (используйте сегмент P4).
C TA HG GUL	C TA HG GUL = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка.
C TA HG GUL 17N	C TA HG GUL 17N = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка. N = отверстие под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
C TB HG GUL 22N	C TB HG GUL 22N = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка. N = отверстие под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
C TB HG GUL12	C TB HG GUL12 = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка.
C TB HG UL	C TB HG UL = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. UL = угиверсальная установка.
C TXM ABEC7	C TXM ABEC7 = C = 15 ° Контактный угол. TXM = Термопласт из полиэфирэфиркетона (PEEK), усиленный формованным углеродным волокном + 250 °. ABEC7 = класс допуска ABEC 7 в соответствии с ABMA (используйте сегмент P4).
C/DFA	C = отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. DFA = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликоподшипники, подходящие для монтажа в расположении лицом к лицу, легкая предварительная нагрузка.
C/F	C = отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами.
C/F	F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.
C/P6	C = отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами.
C/P6	P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
C1	С1 = Внутренний зазор подшипника меньше С2.
C1NAP4	C1NAP4 = C1NA = Внутренний радиальный зазор без взаимозаменяемости для цилиндрического роликоподшипника. P4 = класс точности ISO P4.
C2	C2 = Радиальный внутренний зазор меньше нормального.
C-2HRS-C3	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. 2HRS = (Сегментное уплотнение, код 2RH) = Манжетные уплотнения на обеих сторонах, изготовленные из бутадиен-нитрильного каучука, эти конструкции смазаны на весь срок службы высококачественной смазкой и подходят для умеренных скоростей. Момент трения и тепловыделение ниже, чем у предыдущего уплотнения RSR. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
C2P6	C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN). P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
C-2RSD-T-P4S-UL	C = угол контакта 15 °. 2RSD = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Манжетные уплотнения с обеих сторон, бесконтактные. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
C-2Z-C3	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. 2Z = зазоры с обеих сторон. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
C3	C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
C3 E	C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
C3 E	Е = Расчет максимальной мощности.
C3(J3	C3(J3 = C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
C3Q6	C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
C3--UR	C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. UR = карбонитрированная термообработка, повышающая усталостную долговечность подшипников в загрязненных средах, которые обычно встречаются в коробках передач.
C3W33	C3W33 = C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
C4	C4 = Радиальный внутренний зазор больше C3.
C5	C5 = Радиальный внутренний зазор больше C4.
CA	CA = Цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце.
CA/C2	CA/C2 = CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального.
CA/C3	CA/C3 = CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
CA/C3E	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. Е = увеличенная грузоподъемность.
CA/C3EW33	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. Е = увеличенная грузоподъемность. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце.
CA/C3W33	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце.
CA/C4	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
CA/E	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Е = увеличенная грузоподъемность.
CA/EW33	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Е = увеличенная грузоподъемность. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце.
CA/L	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.
CA/MB	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу.
CA/P6	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
CA/P6Q6/W3	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце.
CA/S1	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС.
CA/S2	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC.
CA/W33	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце.
CAC/M2	CAC = (тип сегмента клетки, код M) = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. M2 = Обрабатываемый роликом латунный сепаратор без направляющего кольца.
CACK	CAC = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. K = коническое отверстие, конус 1:12.
CACK/C3	CAC = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
CACK/W33	CAC = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CAG3MKE4C4	CAG3M = обработанный латунный сепаратор, расположенный на роликовых элементах + (точность сегмента, код 20) = цементированная сталь = внутреннее кольцо науглерожено (аналогично HA3). K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочный зазор и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
CAG3MKE4C4S11	CAG3M = обработанный латунный сепаратор, расположенный на роликовых элементах + (точность сегмента, код 20) = цементированная сталь = внутреннее кольцо науглерожено (аналогично HA3). K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C.
CAK/C3	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
CAK/C4	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
CAKW33	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CAKW33+H31	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. Н31 = Закрепительные втулки.
CAMB	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу.
CAMB/C3	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
CAMB/C4	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
CAMB/W33	CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CAME4	CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CAME4C4U15 = VS	AM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. U15 = Спецификация пониженного допуска для подшипников с вибрирующим экраном. VS = символ для подшипников с вибрирующим экраном.
CAME4S11	CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200°C.
CAMKE4	CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. K = коническое отверстие, конус 1:12.
CAMKE4	E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CAMKE4C3S11	CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C.
CAMKE4S11	CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочый паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C.
CAP4	CA = Сферический роликоподшипник типа С, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
CAК/W33	CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CBT/P4DT	CB = один конус, размер отличается от основного номера детали. T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
CC	Радиальный сферический роликоподшипник исполнения С с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение.
CC/W33/C4	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
CCK	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12.
CCK/C3	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
CCK/C3W33	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CCK/C4	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, но с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
CCK/C4+H31	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. Н31 = Закрепительные втулки.
CCK/C4W33	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CCK/C5	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C5 = Радиальный внутренний зазор больше C4.
CCK/HA3C4W33	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. HA3 = внутреннее кольцо из закаленной стали. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CCK/P6+H31	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Н31 = Закрепительные втулки.
CCK/P62	CC сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. P62 = комбинация P6 (точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше нормального)) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше нормального).
CCK/W33	CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CD/P2	CD = 15 ° Контактный угол. P2 = класс допуска выше, чем P4.
CD/P4	CD = 15 ° Контактный угол. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
CD/P43	CD = 15 ° Контактный угол. P43 - P4+C3 точности Р и зазора С.
CD/P4DT	CD = 15 ° Контактный угол. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
CD/P5	CD = 15 ° Контактный угол. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
CD/P5DT	CD = 15 ° Контактный угол. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
CD/P6	CD = 15 ° Контактный угол. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
CD/PA9ADBB	CD = 15 ° Контактный угол. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9. DBB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу, со средней предварительной нагрузкой.
CD1 C3	C = с симметричными роликами. D1 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = > D320 Суффикс D1 не используется (OD> 320 мм стандартно с W33.). C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
CDE4	CD = сферический роликовый подшипник, двухкомпонентный стальной штампованный сепаратор с направляющим кольцом. E4 = (W33 (SKF) ) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CDE4 C3 S11	CD = сферический роликовый подшипник, двухкомпонентный стальной штампованный сепаратор с направляющим кольцом. E4 = (W33 (SKF)) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C.
CDE4C3S11	CD = сферический роликовый подшипник, двухкомпонентный стальной штампованный сепаратор с направляющим кольцом. E4 = (W33 (SKF)) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C.
CDT/P5DB	C = угол контакта 15 ° DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.
CE1	С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта.
CE1DDF	С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора.1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. DD = Два подшипника расположены друг за другом <>. F = тяжелая предварительная нагрузка (только для симметричных наборов).
CE1DDL	С = фенольная смола. E = Расположение внешней клетки. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. DD = (DB = SKF) = два подшипника, расположенные вплотную <>. L = легкая предварительная нагрузка (только для симметричных наборов).
CE1DDM	С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. DD = (DB = SKF) = два подшипника, расположенные вплотную <>. M = умеренная предварительная нагрузка (только для симметричных наборов).
CE1F	С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. F = массивный сепаратор из стали или из специального чугуна.
CE1T	С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор).
CE4C3S11	C = двухкомпонентная стальная клеть из прессованной стали с направляющим кольцом. E4 = ( W33 (SKF) ) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = (S1 = SKF) = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C.
CEGA/P4A	CE = (угол контакта сегмента, код CE) = угол контакта 15 ° и (E) стальные шарики малого размера. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь легкую предварительную нагрузку. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4.
CF/W33	CF = (тип сегмента клетки, код P) сплошная оконная клетка из полиамида, армированного стекловолокном, руководство по внутреннему кольцу. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
CG33	CG33 = Радиальный зазор в микронах.
CK30E4S11	C = двухкомпонентная стальная клеть из прессованной стали с направляющим кольцом. K30 = коническое отверстие, конус 1:30. E4 = (W33 (SKF) ) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. S11 = (S1 = SKF) = Внутреннее и наружное кольцо, термостабилизированное до 200 ° C.
CKE4C3S11	C = двухкомпонентная стальная клеть из прессованной стали с направляющим кольцом. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = (W33 = SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. S11 = (S1 = SKF) = Внутреннее и наружное кольцо, термостабилизированное до 200 ° C.
CL/P2	CL = суженное поле зазора, соответствующее нижней половине фактического поля зазора. P2 = класс допуска выше, чем P4.
CM	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. M = Твердая латунная клетка с шариковой направляющей.
CMA/C3S	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу.C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
CMA/P6S	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
CMB/P5	C = Увеличенная грузоподъемность. MB = двухсекционная латунный сепаратор с направляющими на центральном ребре. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
CMB/PA9A	C = Увеличенная грузоподъемность. MB = двухсекционная латунный сепаратор с направляющими на центральном ребре. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9.
CMP5	CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. P5 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 5.
C-M-P5S-UL	C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. M = твердыйлатунный сепаратор с шариковой направляющей. P5 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 5. S = цилиндрическое наружное кольцо. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
CP C3	C = угол контакта 15 ° Р = Массивный сепаратор из стеклонаполненного полиамида. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
CR	Однорядные радиальные роликоподшипники
CS	CS = Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP) с армированной листовой сталью с одной стороны подшипника.
CT3ULP3	C = 15 ° угол контакта. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). 3UL = Тройной комплект, универсальный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CT3UMP3	C = 15 ° угол контакта. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). 3UМ = Тройной комплект, универсальный латунный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTDULP3	C = угол контакта 15 °. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
C-T-P4S-DUL	C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. DUL = (DL-Ax. Int. Cl / Pr Segment) / (DGA-SKF) = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка.
CTP4SU	C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. U = конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине.
CTP4SUL	C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
C-T-P4S-UL	C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
CTPA	C = угол контакта 15 °. TPA = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, серия B718, с наружным кольцом.
CTRA/P4	C = угол контакта 15 °. TPA = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, серия B718, с наружным кольцом. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4
CTRDBBLP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DBB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или Однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу, средняя предварительная нагрузка. L = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по роликам. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDBDMP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DBD = комбинация из трех строк <>>. M = Средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDUDELP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUDEL = триплекс, сверхлегкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDUDLP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUDL = универсально триплексное расположение. L = легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDUDMP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUDM = универсально триплексное расположение. M = Средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDUELP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUEL = Набор из 2 универсальных подшипников, сверхлегкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDULP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDULP4	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
CTRDUMP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUM = Набор из 2 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRDUMP4	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUM = Набор из 2 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
CTRQUHP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. QUH = Четырехместный, универсальный монтаж, высокая нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRQULP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. QUL = набор из 4 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRQUMP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. QUM = набор из 4 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRSP2	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо P2 = класс допуска выше, чем P4.
CTRSULP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUL = одиночный шарикоподшипник, угловой контакт, супер точность, одинарное заземление подшипника для универсального монтажа, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRSULP4	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUL = одиночный шарикоподшипник, угловой контакт, супер точность, одинарное заземление подшипника для универсального монтажа, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
CTRSUMP3	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUM = одиночные подшипники, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTRSUMP4	C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUM = одиночные подшипники, средняя предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
CTSULP3	C = 15 ° Контактный угол. T = механически обработанный ламинированная Фенольный сепаратор (радиальные или однорядные подшипники). SUL = одиночный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
CTSULP4	C = 15 ° Контактный угол. T = механически обработанный ламинированная Фенольный сепаратор (радиальные или однорядные подшипники). SUL = одиночный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
CTYNSULP4	C = 15 ° Контактный угол. TYN = (Сегментная сепаратор, код P) = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь меньшее трение и низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника в клетке TYN ниже, чем в фенольной клетке со скоростью вращения ниже 1,4 млн. ДмN * («DmN = диаметр шага окружности качения (мм)» x «скорость» (мин-1 ")). SUL = одинарная универсальная, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
CTYNSUMP3	C = 15 ° Контактный угол. TYN = (Сегментная сепаратор, код P) = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь меньшее трение и низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника в клетке TYN ниже, чем в фенольной клетке со скоростью вращения ниже 1,4 млн. ДмN * («DmN = диаметр шага окружности качения (мм)» x «скорость» (мин-1 ")). SUM = одинарная универсальная, средняя предварительная нагрузка. P3 = точность размеров P4, точность хода P2.
CTYNSUMP4	C = 15 ° Контактный угол. TYN = (Сегментная сепаратор, код P) = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь меньшее трение и низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника в клетке TYN ниже, чем в фенольной клетке со скоростью вращения ниже 1,4 млн. ДмN * («DmN = диаметр шага окружности качения (мм)» x «скорость» (мин-1 ")). SUM = одинарная универсальная, средняя предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
D	D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами.
D PP2NR	D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. 2NR = две фиксирующие канавки во внешнем кольце.
D1	D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = > D320 Суффикс D1 не используется.
D1C3	D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = > D320 Суффикс D1 не используется. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
D1W3	D1 = Необслуживаемый тип. W3 = установочный винт точки чашки.
D-2LS	D = улучшение (лучше), чем тот же предмет без D-суффикса. 2LS = (Сегментное уплотнение, код 2L) = LS Контактное уплотнение с обеих сторон подшипника.
DBMP3	DB = (спаривание сегментов, код DB) = комплект из двух подшипников. M = (Сегмент Ax. Int. Cl / Pr, код GB) = Подшипник, соответствующий средней предварительной нагрузке. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
DD	DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.
DDCM	DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
DDM	DD = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. MC3 = (миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора) = нормальный радиальный внутренний зазор.
DDMC3E	DD = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. MC3E = MC3 = (Миниатюрные шариковые подшипники с глубокими канавками метрической серии, M = без латунного сепаратора) = Стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками с отверстием
DDU	DDU = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.
DDU AV2	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. AV2 = смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 2, 1/4 Full. Температурный диапазон = -10 ° C / + 110 ° C (нормальная температура смазки).
DDU C3	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
DDU C3 E	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума.
DDU CM	DDU = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
DDU NR	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.
DDUC3E	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума.
DDUCM	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
DDUNR	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.
DDUNRC3E	DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума.
DE	DE = двойная внутренняя гонка, имеющая разные размеры или другие характеристики из одинарных и двойных деталей, идентифицированных с одинаковым номером базовой детали.
DEC	DEC = Эксцентриковый фиксатор воротника с удлиненным внутренним кольцом.
DECG	DEC = Эксцентриковый фиксатор воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительном замке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки.
DECHLT	DEC = Эксцентриковый фиксатор воротника с удлиненным внутренним кольцом. H = Закрепительные втулки. LT = специальная пластичная смазка для низкой температуры (до = 50oС).
DLG	DL = установочные винты с внутренним кольцом с двойной фиксацией и 4 винтами (по 2 с каждой стороны) G = установка для смазывания вкладышей подшипников.
DMB	D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу.
DNR	D = (Сегментный контактный мат., Код S / P) = Сталь / PFTE. N = R = как стандарт, но внутреннее кольцо с твердым хромированием.
DO	DO = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены.
DO-2RS ELG	DO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены. 2RS = манжетные уплотнения с обеих сторон.
DRS	D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. RS = Игольчатые подшипники с односторонним контактным уплотнением. Уплотнение изготавливается из полиуретана (синтетического каучука) без или вместе с стальными армирующими пластинами.
DSE7NAS5	DS = E7 = канавка и отверстия, наружная и внутренняя. NA = S5 = Защита поверхности, фосфатированная.
DSE7NAS5C3	DS = E7 = канавка и отверстия, наружная и внутренняя. NA = S5 = Защита поверхности, фосфатированная. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
DU	DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника.
DU 2RS	DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника. 2RS = игольчатые подшипники с двухсторонним уплотнением RS.
DUAV2S	DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника.AV2 = Смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 2, 1/4 Full. Температурный диапазон = -10 ° C / + 110 ° C (нормальная температура смазки). S = шарикоподшипник, стандартная смазка.
DUCM	DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
DUHP3	DUH = Дуплексные пары подшипников, высокая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
DULP3	DUL = (DL-Ax. Int. Cl / Pr Segment) / (DGA-SKF) = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
DUMP3	DUM = (DM-Ax. Int. Cl / Pr Segment) / (DGB-SKF) = Набор из 2 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
DWB	D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. W = Подшипниковые узлы типа Y без отверстия для смазывания. В = изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типа и размера.
DZ	DZ = (беговая поверхность сегмента, код X) = опорные ролики типа хомута, цилиндрический наружный диаметр, литая оконная клетка из армированного стекловолокном полиамида.
E	Е = Увеличенная грузоподъемность.
E = JP3	E = Увеличенная грузоподъемность. JP3 = Применения с цилиндрическими роликовыми подшипниками с наружным диаметром подшипника> 90 мм. Содержит клетку из листовой стали JP3 с оптимизированной толщиной листа, улучшенным наведением ролика и удерживанием ролика, а также повышенным расходом масла или смазки.
E = M1 = F1 = J20A = T51F	E = Увеличенная грузоподъемность. M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. F1 = Подшипники качения для тяговых двигателей. J20A = подшипники с токовой изоляцией, заменяет Z76. T51F = Специальный допуск для железнодорожных двигателей.
E = T = P4S = UL	E = 25 ° угол контакта. T = текстильная слоистая фенольная смола, направленная по наружному кольцу. Клетка подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S = Прецизионный сегмент) / (P4A = SKF) = (MMV = FAF) = Граничные размеры ISO 4. UL = одиночный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
E = XL = M1 = C3	E = Увеличенная грузоподъемность. XL = X = Life. M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
E 2RS	Е = Увеличенная грузоподъемность. 2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS.
E TPA P4 UL	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. TPA = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, серия B718, с наружным кольцом. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 (более точный, чем P5) -Abec-7. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
E XLTVP2 C3	E = Увеличенная грузоподъемность. XL = X = Life. TVP2 (сегментная клетка, код P) = сплошная оконный сепаратор из полиамида, армированного стекловолокном PA66. Катание на роликах. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
E/C2	E = (контактный коврик сегмента, код S / S) = сталь-на-стали, кольцевая канавка и смазочные отверстия во внутреннем и наружном кольцах. C2 = радиальный внутренний зазор меньше нормального.
E/C4	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d> 65 мм То же, что и
E/HV	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. HV = подшипники или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. Обозначение деталей подшипника такое же, как при НА.
E/HW	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. H = Закрепительные втулки. W = Подшипниковые узлы типа Y без отверстия для смазывания.
E/HWS	Конус для конических роликовых подшипников однорядных
E/HWS1	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. H = Закрепительные втулки. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС.
E/M	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. M = массивный латунный сепаратор.
E/MA	E = d ≤65 мм,два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу.
E/P5	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
E/P5MA	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
E/P5TA	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу.
E/P6	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
E/P6MA	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
E/P6Q6	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
E/P6Q6К	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). K = подшипник с коническим отверстием, конусность 1:12.
E/P6TA	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу.
E/S2	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
E/TH	E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. TH = текстолитовый защёлкивающийся сепаратор.
E1	E1 = Проектирование повышенной емкости.
E1 = C4 = T41A	E1 = Расчет повышенной емкости. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. T41A = (Сегмент Rad. Int. Play, Код 4 и Сегмент Vibr. Scr. Ex., Код V) = (VA405 = SKF) = Сферические роликовые подшипники для вибрационных грохотов (зазор C4), старое обозначение = C4.F80..
E1 = K30 = C3	E1 = Расчет повышенной емкости. K30 = коническое отверстие, конус 1:30. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
E1 = T41A	E1 = Расчет повышенной емкости. T41A = (Сегмент Rad. Int. Play, Код 4 и Сегмент Vibr. Scr. Ex., Код V) = (VA405 = SKF) = Сферические роликовые подшипники для вибрационных грохотов (зазор C4), старое обозначение = C4.F80.
E1 2RSR	E1 = Проектирование повышенной емкости. 2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.
E-2RSD-T-P4S-UL	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. 2RSD = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Манжетные уплотнения с обеих сторон, бесконтактные. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
E2У	Радиальные шарикоподшипники BE, со стальным центрирующим кольцом, центрирующее кольцо с рицинусом
E40-Y	E40 = (То же, что P10 и P14 в марке INA и суффикс F в марке SKF) = Стальная подложка со спеченным слоем оловянной бронзы. Заполняющий поры и покрывающий слой (от 5 до 30 мкм) ПТФЭ с присадками для снижения трения. Y = заводской код Шеффлера.
E40-Z	E40 = (Это то же самое, что и P10 и P14) = Упорные шайбы, необслуживаемые, со стальной основой. Z = заводской код Шеффлера.
EAE4 C3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. E4 (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EAE4C3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. E4 (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EAE4C4	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. E4 (W33 = SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
EAKD1 C3	EA = более высокая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конусность 1:12. D1 (Смазка сегмента, код W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EAKE4 C3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EAKE4C3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EAKE4C4	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 (W33 = SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
EAKEA	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12.
EAS = M = C3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. M = Твердый латунный сепаратор, управляемый роликами. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EASK	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12.
EASKMC3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12. M = Твердый латунный сепаратор, управляемый роликами. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EAW33 C3	EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. W33 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EC	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне.
EC/C2	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального.
EC/C2Q6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EC/C3	EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EC/C3S	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EC/C4	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
EC/C4+HJ2	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. HJ2 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами.
EC/C4Q6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EC/C5	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C5 = Радиальный внутренний зазор больше C4.
EC/MA	EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу.
EC/P5	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
EC/P53	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P53 = P5+C3 точности Р и зазора С.
EC/P5Q6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EC/P6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
EC/P62	EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P62 - P6+C2 точности Р и зазора С.
EC/P63	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С.
EC/P63HW	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. H = Закрепительные втулки. Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом.
EC/P63HWS	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. H = Закрепительные втулки. Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EC/P63HWS1	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. H = Закрепительные втулки. Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
EC/P64	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С.
EC/P64Q6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С.Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EC/P6Q6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EC/P6S	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EC/P6S1	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС.
EC/Q6	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EC+HJ2312	Цилиндрический роликовый упорный хомут
EC+HJ2313	Цилиндрический роликовый упорный хомут
EC+HJ2324	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. HJ23,24 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с Цилиндрическими роликами
EC+HJ2326	ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. HJ23,26 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с Цилиндрическими роликами
EC+HJ315EC	Цилиндрический роликовый упорный хомут
EC-2RS	EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. 2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS.
EC3	E = d ≤65 мм, две стальные клетки оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d> 65 мм То же, что и
ECA	ECA (тип сегмента клетки, код M) = усиленный роликовый каркас, цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце, направляющее кольцо по центру на внутреннем кольце.
ECA/C3W3	ECA (тип сегмента клетки, код M) = усиленный роликовый каркас, цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце, направляющее кольцо по центру на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
ECHF	H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.
ECJ	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная.
ECJ/C3	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше нормального.
ECJ/C3Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше нормального. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECJ/C4	ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. С4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C3.
ECJ/C5	ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. С4 = Радиальный внутренний зазор больше чем, С4.
ECJ/P5Q6	ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECJ/P6	ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
ECJ/P63	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованный стальной сепаратор, по центру ролика, не закаленная. P63 - P6+C3 точности Р и зазора С.
ECJ/Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованный стальной сепаратор, по центру ролика, не закаленная. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECJ2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. 2 = сорт стали.
ECJ2/P63	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J2 = Прессованный стальной сепаратор, по центру ролика, не закаленная, сорт стали-2. P63 - P6+C3 точности Р и зазора С.
ECL	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L - массивный сепаратор из лёгкого сплава.
ECL/P5S	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
ECL/P6S2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
ECLA	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный.
ECLA/C3	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ECLA/C4	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. C4 = Радиальный внутренний зазор больше C3.
ECLA/P5	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
ECLA/P52	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. P52 - P5+C2 точности Р и зазора С.
ECLA/P53	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P53 = P5+C3 точности Р и зазора С.
ECLA/P54	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. P54 - P5+C4 точности Р и зазора С.
ECLA/P5S	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
ECLA/P5S1	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
ECLA/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
ECLA/P63	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С.
ECLA/P64	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С.
ECLA/P6S	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
ECLA/P6S1	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
ECLA/P6S2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
ECLA/S	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо.
ECM	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам.
ECM/C3	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. M = двухкомпонентный обработанный латунный сепаратор, центрированный по ролику. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ECM/C3VL0241	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. M = двухкомпонентный обработанный латунный сепаратор, центрированный по ролику. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. VL0241 = внешняя поверхность наружного кольца, покрытая оксидом алюминия, для электрического сопротивления до 1000 В постоянного тока.
ECM/C4VA301	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. VA301 = Подшипник для тяговых двигателей
ECM/C4VA3091	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. M = двухкомпонентный обработанный латунный сепаратор, центрированный по ролику. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. VA3091 = подшипник для тяговых двигателей железнодорожного транспорта.
ECM/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
ECM/P62	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С.
ECM/P65S2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P65 = P6+C5 точности Р и зазора С. S2 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
ECM/P6S	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо.
ECMA	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу.
ECMA/C2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу.
ECMA/C2	С2 = Радиальный внутренний зазор меньше нормального.
ECMA/C3	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
ECMA/C3+H	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. H = суженное поле зазора, соответствующее верхней половине фактического поля зазора
ECMA/C3Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMA/C4	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C3.
ECMA/C4+H	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C3. H = суженное поле зазора, соответствующее верхней половине фактического поля зазора.
ECMA/C5	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С5 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C4.
ECMA/P5	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
ECMA/P53	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P53 = P5+C3 точности Р и зазора С.
ECMA/P54S2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P54 = P5+C4 точности Р и зазора С. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
ECMA/P55Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P55 = P5+C5 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMA/P5S	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
ECMA/P5S1	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
ECMA/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
ECMA/P62	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С.
ECMA/P62S1	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанный латунный сепаратор с центром по наружному кольцу. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
ECMA/P63	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С.
ECMA/P63Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMA/P64	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С.
ECMA/P64Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMA/P6Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMA/P6S1	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
ECMA/P6S2	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
ECMA/Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика. MA = двухкомпонентная обработанный латунный сепаратор с центром по наружному кольцу. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMA/VE90	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. VE90 = Предварительный стандартный дизайн.
ECMA+HJ23	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ23 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами.
ECMA+HJ320	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ320 = Фасонные кольца к однородным коническим радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами.
ECMA+HJ322	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ322 = Фасонные кольца к однородным коническим радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами.
ECMA+HJ328	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ328 = Фасонные кольца к однородным коническим радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами.
ECMAP6Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанный латунный сепаратор с центром по наружному кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECMB/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
ECML	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. ML = монолитная латунная клетка оконного типа, центрированная по центру или наружному кольцу.
ECML/C3	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. ML = монолитная латунная клетка оконного типа, центрированная по центру или наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
ECMPA/P6Q	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MP = Механически обработанный латунный сепаратор, оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу (в зависимости от размера подшипника). A = Модифицированная внутренняя конструкция. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q = Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности.
ECMS2/P55	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. P55 = P5+C5 точности Р и зазора С.
ECNR	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.
ECNR/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. NR = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
ECNR/P62	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. NR = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С.
ECP/C3	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ECP/C4	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3.
ECP/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
ECP/P6Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECP6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
ECQ6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECR	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. R = Подшипники с фланцем на наружнем кольце.
ECT	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор).
ECT/P62Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECT/P63	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P63 = P6+C3 точности Р и зазора С.
ECT/P64	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P64 = P6+C4 точности Р и зазора С.
ECT/P64Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECT/P6Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECTA	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу.
ECTA/P63Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECTA/P6Q6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
ECV	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. V = (тип сегмента клетки, код FC) = полный комплект роликов (без клетки).
ECV/P6	EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. V = (тип сегмента клетки, код FC) = полный комплект роликов (без клетки). P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
EEJ	EE = более высокая грузоподъемность плюс улучшенная внутренняя конструктивная особенность, дающая большую осевую нагрузочную способность. Примечание. Все стандартные изделия будут иметь сменные кольца и допуски P6. J = Прессованный стальной сепаратор.
EG1	E = Увеличенная грузоподъемность. G1 = класс точности 1.
EG15	E = Увеличенная грузоподъемность. G15 = Формованная литьевая клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, с вращающимся элементом по центру.
EHTG	E = Увеличенная грузоподъемность. HT = G = Обработанный латунный сепаратор для цилиндрических роликоподшипников, без заклепок.
EJ	EJ = стальной сепаратор.
E-JP-С3	E = Увеличенная грузоподъемность. JP = Применения с цилиндрическими роликовыми подшипниками с наружным диаметром подшипника> 90 мм. Содержит клетку из листовой стали JP с оптимизированной толщиной листа, улучшенным наведением ролика и удержанием ролика, а также повышенным расходом масла или смазки. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EJW33	EJ = стальной сепаратор. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EJW33W88C4	EJ = стальной сепаратор. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3.
EK/C5	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C5 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С4.
EKMW33	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EKTN9	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. TN9 = литая защелкивающаяся клетка из полиамида 6,6, армированного стекловолокном, с шариковой центрировкой.
EKVBC4	E = Увеличенная грузоподъемность. VB = 1 = штанговый обрабатываемый латунный сепаратор с центрирующим элементом = сферический роликовый подшипник для вибрационного оборудования. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3.
EM	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам.
EM C3	E = Увеличенная грузоподъемность.M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
	E = Увеличенная грузоподъемность.M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. J3 = Сепаратор стальной штампованный незакалённый, сорт стали-3.
EMA/P6Q6	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EMC3	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EMC3E	E = Увеличенная грузоподъемность. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума.
EMC3W33	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EMW33	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
EMРA.Р6Q	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Р = Массивный сепаратор из стеклонаполненного полиамида. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
EP5	E = Увеличенная грузоподъемность. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
EP52	E = Увеличенная грузоподъемность. P52 = P5+C2 точности Р и зазора С.
EP6	E = Увеличенная грузоподъемность. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
ES	E = Увеличенная грузоподъемность. S = кольцевой канал с двумя отверстиями для смазки во внутреннем и наружном кольце.
ES-2RS	E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо.
ES-2RS	2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS.
ESA	E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо.
ESA	A = Модифицированная внутренняя конструкция.
ESMA	E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо.
ESMA	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу.
ET	E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида.
ET C3	E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ET2X	E = Увеличенная грузоподъемность. T2X = полиамидный сепаратор 4.6 для цилиндрических роликоподшипников.
ET2X C3	E = Увеличенная грузоподъемность. T2X = полиамидный сепаратор 4.6 для цилиндрических роликоподшипников. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ETC3	E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ETN	E = элемент качения, улучшенный по отношению к стандартному элементу качения. TN = (Сегментная сепаратор, код P) = Формованная литьевая сепаратор с защелкой из полиамида, сфокусированная на шарике.
ETN9	E = Оптимизированный внутренний дизайн. TN9 = литая защелкивающаяся клетка из полиамида 6,6, армированного стекловолокном, с шариковой центрировкой.
ETN9/C3	E = набор усиленных шаров. TN9 = литая защелкивающаяся клетка из упрочненного стекловолокном полиамида 66, сфокусированная на шарике. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ETNGP	E = Увеличенная грузоподъемность. TNGP = Формованная клетка оконного типа из полиамида, катящийся элемент.
ETNJP6	E = элемент качения, улучшенный по отношению к стандартному элементу качения. TN = (Сегментная сепаратор, код P) = Формованная литьевая сепаратор с защелкой из полиамида, сфокусированная на шарике. J = Прессованный стальной сепаратор. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
ETNW33	E = Увеличенная грузоподъемность. TN = клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
E-TP	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
E-T-P4A-SUL	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
E-T-P4S-TBTL	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. TBTL = набор из трех подшипников, тандем - O-расположение, легкая предварительная нагрузка.
ETP4SUL	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Прецизионный сегмент) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
E-T-P4S-UL FAG	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Прецизионный сегмент) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка.
	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. R = Наружное кольцо с фланцем. A = Модифицированная внутренняя конструкция. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
	E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. R = Наружное кольцо с фланцем. A = Модифицированная внутренняя конструкция. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
E-TVP	E = Увеличенная грузоподъемность. TVP = (сегментная сепаратор, код P) = сплошная оконная сепаратор из армированного стекловолокном полиамида PA66. Катание на роликах.
ETVP C3	E = Увеличенная грузоподъемность. TVP = (сегментная сепаратор, код P) = сплошная оконная сепаратор из армированного стекловолокном полиамида PA66. Катание на роликах. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EVBC4	EVB = Вибрационные подшипники повышенной емкости. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
EVM+43	EVM = Подшипники с повышенной нагрузочной способностью с клеткой М. + 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения.
EVMC3+43	EVM = Подшипники с повышенной грузоподъемностью с клеткой М. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. + 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения.
EW	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце.
EW C3	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, нормального.
EW/C3	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, нормального.
EW/C4	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
EW/P6	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
EW/P63	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С.
EW/Q6	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EWC3	E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
EК	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12.
EК/P6Q6	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
EК/P6Q6+Н	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). H = суженное поле зазора, соответствующее верхней половине фактического поля зазора.
EК+Н209	E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. Н209 = радиальные самоцентрирующиеся двухрядные сферические роликоподшипники.
EМA/P6Q6	E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
F	Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.
F604	F604 = (Сегментное уплотнение, код 2Z + сегментный нагреватель, код 4) = высокая температура, двухстороннее уплотнение, специальная смазка, для применения до 350 ° C.
FC/P6HW	F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
FE	FE = Массивный сепаратор из фосфатированной стали.
FE16	Сферические подшипники скольжения.
FM	F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.
FS	FS = Вкладыш подшипника, снабженный уплотнителями Flinger.1
FW 2RS	FW = (контактный мат для сегмента, код S / P) = поверхность скользящего контакта. Композитный твердый хром / PTFE (полиэфирфторэтилен), широкое внутреннее кольцо. 2RS = манжетные уплотнения с обеих сторон.
G	G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии.
G NB	G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
G+C	G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах.
G15	G15 = Формованная литьевая клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, с вращающимся элементом по центру.
G1C3	G1 = Механически обработанный латунный сепаратор для цилиндрических роликоподшипников, без заклепок. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
G2	G2 = Однорядные радиальные шарикоподшипники с предварительным натягом в даН
GCR	G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. CR = нержавеющая сталь.
GF1	G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. F1 = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.
GNP	GN = нормальная предварительная нагрузка. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
GS	G = Подшипник с предварительным натягом в да Н. S = цилиндрическое наружное кольцо
GUU NB	G = Смола. UU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах.
GY	G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. Y = Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.
H	H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.
H/P6S2	H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С
HA1	HA1 = Закаленное внутреннее и наружное кольцо.
HA4	HA4 = Закаленное наружное кольцо, внутреннее кольцо и ролики. (100% взаимозаменяемы с базовым обозначением).
HA7	HA7 = Оптимизированная геометрия контакта и отделка поверхности.
HLC	H -Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах.
HLT	HLT = радиальный зазор в мкм.
HLW / HLC	H -Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах.
HVDUJ74S	H = 25 ° Контактный угол. V = ламинированная Фенольный сепаратор с центром на наружном кольце. DU = угловой контакт подшипники в сборе с двумя подшипниками, может быть подобран DB, DF или ЮТ. J74 = точность размеров и хода по классу допуска Iso 4 (более точный, чем P5) -Abec7, 7 = легкая предварительная нагрузка.
HW	H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом.
HWS	H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S = цилиндрическое наружное кольцо
HWS1	H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
IM17202	Игольчатый ролик и сепаратор в сборе
IM35402	Игольчатый ролик и сепаратор в сборе
IR 45X50X25	Игольчатый ролик и клетка в сборе. Внутренние кольца IR, прецизионно обработанные, по DIN 620.
IR35O40	Внутренние кольца игольчатых подшипников
J	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый.
J/C4	J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
J2/C4	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 2. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
J30	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 30.
J30 F39	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 30. F = массивный сепаратор из стали или из специального чугуна. Различные исполнения сепаратора или сорта материала характеризуют дополнительные цифры, например, F39.
J7	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 7.
JA7 = Z	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. А = лёгкий предварительный натяг. Z = комбинированный игольчатый подшипник с защитным кожухом.
JC2	J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального.
JC3	J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
JC4	J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
JE1	J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый.
JE1	E = Увеличенная грузоподъемность.
JH	J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный.
JZZMC3	J = стальной сепаратор. ZZ = два металлических щита. MC3 = (миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора) = нормальный радиальный внутренний зазор.
K	K = коническое отверстие, конус 1:12.
K + OH 3276 H	K = коническое отверстие, конус 1:12. OH = Закрепительные втулки с отверстиями и канавками для распределения масла при использовании способа монтажа и демонтажа посредством подачи масла под давлением. H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.
K +H	K = коническое отверстие, конус 1:12. H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.
K = 2472	К = 2472 = Комплекты игольчатых роликов с сепаратором (игольчатые подшипники без колец)
K = LV	K = коническое отверстие, конус 1:12. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. V = бессепараторный подшипник.
K = MA	K = коническое отверстие, конус 1:12. MA = обработанная латунная клетка с наружным кольцом.
K = MA = C3	K = коническое отверстие, конус 1:12. MA = обработанная латунная клетка с наружным кольцом. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
K = SP	K = Коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4.
K B/ SP W33	K = коническое отверстие, конус 1:12. B = Существующая стандартная конструкция с латунным сепаратором двойного типа. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K BSPW33	K = коническое отверстие, конус 1:12. B = Существующая стандартная конструкция с латунным сепаратором двойного типа. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K C3	K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
K SP	K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4.
K/C3	K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
K/C5	K = коническое отверстие, конус 1:12. C5 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С4.
K/HA3C4	K = коническое отверстие, конусность 1:12. HA3 = Закаленное внутреннее кольцо. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
K/P6	K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
K/P6+H208	K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Н 208 = закрепительные втулки.
K/P6+H211	K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Н 211 = закрепительные втулки.
K/P6Q6+H20	K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). Н 20 = закрепительные втулки.
K/P6Q6+H313	K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). Н313 = закрепительные втулки.
K/SP	K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4.
K/SPW33	K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K/UP	K = коническое отверстие, конус 1:12. UP = подшипники особо высокой точности: точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, а биение подшипника меньшее, чем установлено нормами класса точности Р4.
K/UPW33	K = коническое отверстие, конус 1:12. UP = подшипники особо высокой точности: точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, а биение подшипника меньшее, чем установлено нормами класса точности Р4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K/W33	K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K/С3	K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
K+H321	K = коническое отверстие, конус 1:12. Н321 = закрепительные втулки.
K51	K = коническое отверстие, конус 1:51.
KC3	K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
KC9	радиальные шарикоподшипники однорядные
KCC1P4	K = коническое отверстие, конусность 1:12. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KCC9P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. CC9 = зазор CC9 применим к цилиндрическим роликоподшипникам с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4
KDD / XZZ	KDD = (Уплотнение сегмента, код 2Z и рабочая поверхность сегмента, код X) = два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром. X = ZZ = Два металлических экрана.
KDDU	KDD = (Уплотнение сегмента, код 2Z) = Два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром . U = коронованная внешняя поверхность (без 'X' в базовом номере).
KDDU / ZZ	KDD = (Уплотнение сегмента, код 2Z) = Два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром . U = коронованная внешняя поверхность (без 'X' в базовом номере). ZZ = Два металлических экрана.
KDDU-AH01	KDD = (Сегментное уплотнение, код 2Z) = Два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром . U = коронованная внешняя поверхность (без 'X' в базовом номере). AH01 = Стяжные втулки.
KDU	K = коническое отверстие, конусность 1:12. DU = Смазка и три отверстия в подшипнике наружного кольца.
KE1CC1P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. E = Увеличенная грузоподъемность. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KE2CC1P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. E2 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки (E44). Это позволяет легко обмениваться. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4.
KE44CC1P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. E44 = имеются отклонения от стандартной конструкции, которые не могут быть охарактеризованы действующими дополнительными обозначениями. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KEJW33	K = коническое отверстие, конус 1:12. EJ = стальная клетка для катания по суше. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K-HM8	Конические роликоподшипники K-Series, с размерами в дюймах, разъемные, устанавливаются в регулируемых опорах или попарно.
K-J	K = коническое отверстие, конусность 1:12. J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения.
K-JM	K = коническое отверстие, конусность 1:12. J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения;
K-L446	Конический роликовый подшипник однорядный
K-LL	K = LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ).
K-LM1	Конический роликовый подшипник однорядный
KM	K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам.
KM ACT	K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. АС = иднорядные радиально = упорные шарикоподшипники с углом контакта250. T = Конические роликоподшипники исполнения «К = » с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр.
KM+H219	K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Н219 = закрепительные втулки.
KM+H220	K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Н220 = закрепительные втулки.
KMBCC1P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. MB = двухсекционная латунная клетка с направляющими на центральном ребре. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KMBECC1P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. MB = двухсекционная латунная клетка с направляющими на центральном ребре. E = Увеличенная грузоподъемность. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KMNAP51	K = коническое отверстие, конус 1:12. NA = Радиальная очистка. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1.
KMP51	K = коническое отверстие, конус 1:12. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. P51 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6)) и C1 (радиальный зазор и пониженные уровни вибрации).
KP4	K = коническое отверстие, конус 1:12. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KP41	K = коническое отверстие, конус 1:12. P41 = комбинация P4 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 4 (лучше, чем P6)) и C1 (радиальный зазор и пониженные уровни вибрации).
KP41NA	K = коническое отверстие, конус 1:12. P41 = комбинация P4 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 4 (лучше, чем P6)) и C1 (радиальный зазор и пониженные уровни вибрации). NA = Радиальная очистка.
KP4A	K = коническое отверстие, конусность 1:12. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4.
KP5	K = коническое отверстие, конус 1:12. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
KP51	K = коническое отверстие, конус 1:12. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1.
KP51NA	K = коническое отверстие, конус 1:12. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1. NA = Радиальная очистка.
KR5	KR(5) = Опорные ролики с цапфой
KRECC9P4	K = коническое отверстие, конус 1:12. R = Подшипники с фланцем на наружнем кольце. E = Увеличенная грузоподъемность. СС = Радиальный сферический роликоподшипник исполнения С с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
KRR	KRR = манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R = имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания имеется губа манжетного уплотнения NBR).
KRR B2	KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R уплотнение = имеет внутреннюю и внешнюю оцинкованную крышку. Между крышками на поверхности основания имеется губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. 2 = (Сегментная печать, код 2FF) = Щиты Flinger на обеих сторонах.
KRR6	K = Тип Conrad (слот без заполнения). RR = Два резиновых уплотнения для езды по земле.
KRRB	KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом.
KRRB H+CJT09	KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. CJT09 = корпус с двумя болтами, чугун, без вкладыша.
KRR-B+SHE 05	KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. SHE 05 = чугунный корпус с прорезью для торцевых заглушек.
KRRBS	KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R уплотнение - имеет внутреннюю и внешнюю оцинкованную крышку. Между крышками на грунтовом плече установлена губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. S = цилиндрическое наружное кольцо.
KT	K = коническое отверстие, конус 1:12. T = Литая защелкивающаяся сепаратор из армированного стекловолокном полиамида.
KTNG	K = Коническое отверстие, конус 1:12. TNG = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда.
KTNGC3	K = Коническое отверстие, конус 1:12. TNG = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
KЕ UP	K = Коническое отверстие, конус 1:12. E = Увеличенная грузоподъемность. UP = подшипники особо высокой точности: точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, а биение подшипника меньшее, чем установлено нормами класса точности Р4.
L	L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.
L/3AS	L = Уплотнение на одной стороне подшипника. 3A = смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 3. S = цилиндрическое наружное кольцо.
L/LA	L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу.
L/P6	L = Уплотнение на одной стороне подшипника. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
L1D1	L1 = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
L1D1 C3	L1 = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
L1D1C3	L1 = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
LA	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу.
LA/C2S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. C2 радиальный внутренний зазор меньше нормального. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LA/C4S1	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. C4 радиальный внутренний зазор больше C3. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
LA/C4S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. C4 радиальный внутренний зазор больше C3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LA/P52S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LA/P54S1	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
LA/P54S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LA/P5S	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
LA/P5S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LA/P6	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
LA/P62	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С.
LA/P64	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4.
LA/P65	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P65 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С5.
LA/P6S1	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
LA/P6S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LA/S2	LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
LB	LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу.
LB C4	LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
LB/2AS	LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу. 2AS = Смазка.
LD1	L = D1 = Необслуживаемый тип.
LD1NR	L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1 = D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.
LGMT3	L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. G = специальный предварительный натяг в даН. МТ = специальная пластичная смазка для средней температуры (от = 30 до + 110^oС).
LL	LL (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения на обеих сторонах (Уплотнение L = типа = все части уплотнения L = типа покрыты цинком на всех сторонах для улучшения защиты от коррозии = без трения уплотнения).
LL/3AS	LL = Синтетические резиновые уплотнения черного цвета, тип контакта, с обеих сторон. 3A = смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 3. S = стандартная заливка.
LL/LP	LL = Синтетические резиновые уплотнения черного цвета, тип контакта, с обеих сторон. LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу.
LLB	LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип).
LLBC3	LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип). C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
LLBC4/	LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип).
LLBC4/	C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3.
LLBCM	LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип). CM = (QE6-SKF) = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
LLH	LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный.
LLH/LP	LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу.
LLU	LLU = (Уплотнение сегмента, код 2R) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.
LLU C3	LLU = (Уплотнение сегмента, код 2R) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
LLU C3/5K	LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. 5K = (Смазка сегмента, код 4) = Смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C).
LLU CM	LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
LLU NR/2AS	LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. 2AS = Lubricant, Shell Oil Co., смазка Alvania # 2, Mil-G-18709A.
LLU/5K	LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. 5K = (Смазка сегмента, код 4) = Смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C).
LLUC4	LLU = (Уплотнение сегмента, код 2R) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.
LLUC4	C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3.
LLUCM	LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
LO	LO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Поверхность скользящего контакта из стали / стали, внутреннее кольцо выдвинуто с обеих сторон, одно осевое разрезное наружное кольцо.
LO ELG	LO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Скользящая поверхность из стали / стали, внутреннее кольцо выдвинуто с обеих сторон, одно осевое разрезное наружное кольцо.
LPA	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный.
LPA/P5	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
LPA/P54	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4.
LPA/P5S1	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
LPA/P6	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
LPA/P6S1	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
LPA/S	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
LPA/S1	LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
LS	LS = подшипники с односторонним специальным контактным уплотнением (т. н. Land = riding Seal); во внутреннем кольце проточек нет. Как правило, контактное уплотнение – из синтетического каучука с армированием стальным листом.
LU	LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани.
LU/5C	LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани. 5C = (THD-ZKL) = Chevron SRI-2 Grease. Высокая температура от -29 ° C до 177 ° C.
LU/5K	LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани. 5K = (Смазка сегмента, код 4) = Смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C).
M	M = массивный латунный сепаратор.
M = C3	M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
M/C3	M = массивный латунный сепаратор. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
M/C3S2	M = массивный латунный сепаратор. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
M/C4	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3.
M/C4VL0241	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. VL0241 = (точность сегмента, код 10) = электрическое сопротивление: мин. 50 МОм, Напряжение пробоя: макс. Рабочее напряжение 1.000 В постоянного тока.
M/DF	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.DF = два подшипника, лицом к лицу><.
M/DT	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем".
M/P2	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P2 = класс допуска выше, чем P4.
M/P4	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
M/P5	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO.
M/P53	M = массивный латунный сепаратор. P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3.
M/P6	M = массивный латунный сепаратор. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
M/P63	M = массивный латунный сепаратор. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3.
M/P6Q+HJ2	M = массивный латунный сепаратор. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q = Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный . J2 = Сепаратор стальной штампованный незакалённый, сорт стали = 2.
M+43	М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения.
M1/SP	M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. SP = Спецификация, класс допуска SP, радиальный зазор C1.
M1/UP	M1 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по элементам качения. UP = Специальный класс допуска для подшипников шпинделя станка; Точность размеров приблизительно до класса допуска ISO 4 и точность хода выше, чем у класса 4 ISO.
M1A = C3	МА1 = Цельный латунный сепаратор, состоящая из двух частей, с ребристым наружным кольцом. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
M1A = T27 = C4	МА1 = Цельный латунный сепаратор, состоящая из двух частей, с ребристым наружным кольцом. T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3.
M4/P4	М4 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
MA	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом.
MA/C1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C1 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше С2.
MA/C1S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. C1 = Внутренний зазор подшипника меньше С2. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
MA/C2S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального . S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MA/C3	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
MA/C4	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, С3.
MA/C5	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C5 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, С4.
MA/P2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P2 = класс допуска выше, чем P4.
MA/P4	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MA/P5	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
MA/P52S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
MA/P52S2	Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MA/P53S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
MA/P54	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4.
MA/P5S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
MA/P5S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MA/P6	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
MA/P63	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3.
MA/P63Q6	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
MA/P63Q6S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
MA/P63S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
MA/P63S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MA/P64	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4.
MA/P64S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MA/P65S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P65 = P6+C5 точности Р и зазора С. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
MA/P6Q6	MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
MA/P6S1	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
MA/P6S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MA/S2	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
MAC4W33	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, С3. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
MAP51	MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1.
MB	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом.
MB/C1S2	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C1 = Внутренний зазор подшипника меньше С2. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
MB/C2	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN).
MB/C2S2	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN). S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
MB/C3	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
MB/P4	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
MB/P6	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
MB/P63	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С.
MB/P6Q6	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
MB/P6S1	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
MB/P6S2	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
MB/Q6	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
MB/S1	MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
MBCC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBE1CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. E1 = смазочный паз в кольце. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBE44CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. E44 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRCC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие.. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRCC1P5	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
MBKRCC9P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. CC9 = зазор CC9 применим к цилиндрическим роликоподшипникам с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRE1CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E1 = смазочный паз в кольце. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRE2CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E2 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки (E44). CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRE3CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E3 = CC1 = Для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше, чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRE44CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRE4CC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBKRECC1P4	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E = CC1 = Для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше, чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
MBW33	MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
MC3	M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.
MC3+43	M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. + 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения.
MC3E	MC3 = (Если миниатюрный подшипник тогда = > Миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора, в противном случае латунный сепаратор и зазор C3) = нормальный радиальный внутренний зазор. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С3.
M-C3-J2-AA	M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. J2- Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по телам качения, незакаленный. AA = Модифицированный внутренний дизайн.
MC4	M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С3.
MCE	M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. E = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах; как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника; обычно указывает на усиленный набор тел качения.
MD/P62S2	M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. D = Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
MG	M = максимальная емкость, насечка для заполнения. G = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразных стопорное кольцо.
MGC4	M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С3.
ML/C3	ML = Цельный латунный сепаратор оконного типа с круглой формовкой, центрированная по внутреннему или наружному кольцу. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
MPA	MPA = Твердый латунный каркас.
MPA/P6	MPA = (Тип сегмента клетки, код MA) = Твердый латунный сепаратор. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO.
MPAS	Четырехточечный контактный шарикоподшипник.
MPB	MPB = Механически обработанный оконный латунный сепаратор, .
MPB/P6Q6	MPB = Механически обработанный оконный латунный сепаратор, . P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
MRJ	MR Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения. J = Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по телам качения, незакаленный.
MРA.Р6	MPA = Твердый латунный каркас. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
N	N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце
N/P5	N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце.
N/P5	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
N2	N2 = Два установочных паза (выемки) на расстоянии 180 ° в одной боковой поверхности наружного кольца или шайбе корпуса.
N2 = MPA	N2 = Два установочных паза (выемки) на расстоянии 180 ° в одной боковой поверхности наружного кольца или шайбе корпуса. MPA = Обработанная латунная клетка оконного типа; Руководство по внешнему кольцу (корпус).
N4	N4 - N + N2; стопорящие пазы расположены на стороне, противоположной кольцевой канавке.
ND	N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. D = Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника.
NN3006 KP51	NN = Двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. K = Коническое отверстие, конус 1:12. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1.
NN3012 P4	NN = Двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 .
NNU6044	NNU6044 = ЕМ = E = Увеличенная грузоподъемность. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения.
NP	N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
NPPB	NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом.
NPPB + КОРПУС PBS	NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом.
NPPB = FA106	NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две шайбы из оцинкованной листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. FA106 = Подшипник, подвергнутый специальному испытанию на шум.
P	P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
P+42	P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2.
P2	P2 = Радиальный двухрядный сферический роликоподшипник такой, как указано для обозначения .
P4	P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
P4 TVP	P4 TVP = NN3012 P4 = NN = Двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . T = Конические роликоподшипники исполнения «К = » с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. V = Бессепараторный подшипник. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
P4+DТ	P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально = упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликоподшипники, подходящие для монтажа в тандемном расположении.
P42	P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2.
P43	P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2.
P43S2	P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P4C2	P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального .
P5	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6).
P52	P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2.
P52Q6	P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
P53	P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3.
P53Q6	P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
P53S2	P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P54	P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4.
P54S2	P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P5C2	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального .
P5C7	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). С7 = уровень вибраций особо малый.
P5HW	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце
P5LA	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу.
P5S2	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P5TB	Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). TB = Сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу
P6	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
P62	P62 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С2.
P63	P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3.
P63HW	P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце
P63HWS	P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
P63S2	P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P64	P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4.
P6C2	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P6C3	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
P6C4	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С4.
P6HW	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
P6HWS	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
P6HWS1	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
P6HWS2	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
P6MA	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу.
P6Q6	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
P6S1	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС.
P6S1HW	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200^oС. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
P6S2	P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250^oC.
PP = RR = C5 = L091	PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. RR = защищен от коррозии специальным покрытием Corrotect®. C5 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C4. L091 = Оптимизированная смазка для любых целей, температурный диапазон приблизительно = 50 ° C / + 120 ° C =
PP2	PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника.
PP2NR	PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. 2NR = (внешняя модификация сегмента, код 2R) = две фиксирующие канавки во внешнем кольце.
PPB12	PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. B12 = Сферический Снаружи.
PPB3	PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. B3 = Сферический наружный диаметр с эксцентриковый фиксирующим хомутом.
PPX	PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. X = Цилиндрическая беговая поверхность.
Q	Q = Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности.
R	R = Наружное кольцо с фланцем .
RH/RHRW33 C3	RH = С выпуклыми симметричными роликами и прессованной клетью. RHR = Сферические роликовые подшипники типа RHR применяются, стабилизирующая обработка размеров и сборка стального каркаса, их можно использовать при температуре до 200 ° C. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
RMA/P4	R = Наружное кольцо с фланцем . MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.
RV2	RV2 = KRV 22 PPXA = PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, сальниковая губа с предварительным натягом), температурный диапазон = 30 ℃ / + 100 ℃. X = цилиндрическая беговая поверхность. A = С внутренним шестигранным приводом и оптимизированным профилем.
RZKW33	RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
RZKW33 C3	RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
RZW33	RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
RZW33 C3	RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
S	S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
S1	S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
S18SSU	Однорядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами.
S1HW	S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
S2	S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С.
S3	S3 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 300⁰С
SB	S (Сегментное уплотнение, код 2L) = кулачковый толкатель, Camrol, герметичная версия. B = шестигранное отверстие ,заменяет шлиц отвертки в конце фланца штока.
SCTDULP3	S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C = (C = SKF) = угол контакта 15 °. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
SCTSULP3	S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C = (C = SKF) = угол контакта 15 °. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). SUL = Одиночный подшипник. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
SETDULP3	S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2.
SHAR	S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. HA = Подшипник или детали подшипника из цементируемой стали. R = Наружное кольцо с фланцем.
SK	S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12.
SP	SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4.
SPW33	SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
STA	Радиальные шарикоподшипники однорядные.
T	T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
T/HV	T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. HV = Подшипник или детали подшипника из закаливаемой нержавеющей стали.
T/HWS1	T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200⁰С.
T1045 = 1.3/4G	T1045 = 1.3/4G = G = вкладыш подшипника с возможностью смазки.
T2ZP	T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. Z = Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TA	ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу.
TA/P52S2	ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250⁰С. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2.
TB	ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.
TB/P63	ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3.
TBKRE44CC0P4	ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC0 = для несменных цилиндрических роликоподшипников с зазором менее CC1. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4.
TBKRE44CC1P4	ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4.
TBKRE44CC9P4	ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC9 = зазор CC9 применим к цилиндрическим роликоподшипникам с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4.
TKRCC9P4	T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники). KR = Коническое отверстие. CC9 = P4 = Точность размеров и хода до класса допуска Iso 4 (более точный, чем P5) .
TKRE44CC1P4	T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники).KR = Сверхточное коническое отверстие (1:12). E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC4 = Для несменных цилиндрических роликовых подшипников, зазор больше, чем CC3. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 (более точный, чем P5)
TKRE4CC1P4	T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники).KR = Сверхточное коническое отверстие (1:12). E4(44) = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC4 = Для несменных цилиндрических роликовых подшипников, зазор больше, чем CC3. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 (более точный, чем P5)
TN	TN = Полиамидная клетка.
TN/P4	TN = Полиамидная клетка. P4 = Точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 (более точный, чем P5).
TN9 DE	TN9 = литая под давлением клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6.D = Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Е = увеличенная грузоподъемность.
TN9/SP	TN9 = литая под давлением клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4.
TNG	TNG = Клетка из армированного стекловолокном полиамида 66.
TNGC3	TNG = Клетка из армированного стекловолокном полиамида 66. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.
TNH	TNH = Пластиковый фиксатор, тип защелки.
TNPA	TN = Полиамидная клетка. Р = Массивный сепаратор из стеклонаполненного полиамида. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный.
TP	T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники). P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TPA/P6Q6	TPA = Текстильная слоистая фенольная смола, серия B718, с наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6).
TR2	T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники). R2 = Радиальные шарикоподшипники однорядные.
TV	TV = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда.
TVC3	TV = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
UP	UP = Специальный класс допуска для подшипников шпинделя станка.
UPW33	UP = Специальный класс допуска для подшипников шпинделя станка. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
V	V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции.
V/P6	V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции.P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
VC3	V = C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно.
VH = 103	Имеются отклонения от стандартной конструкции.
VMW3	V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
VVMC3E	VV = (Уплотнение сегмента, 2RU) = Уплотнение с каждой стороны подшипника (лучше ZZ, пригодное для использования в умеренно запыленной среде), контактное уплотнение отсутствует. MC3E = MC3 = (Миниатюрные шариковые подшипники с глубокими канавками метрической серии, C3 = внутренний зазор больше нормального. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума.
VWM3	V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. M3 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.
W	W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
W / EW	E = d ≤65 мм, две стальные клетки оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d> 65 мм То же, что и
W C3	W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
W2	W2 = Подшипники из нержавеющей стали .
W3	W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.
WB	W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
WC3	W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
X	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам.
X/P5	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. P5 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 5.
X/P6	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный).
XC	XC = Небольшой осевой зазор.
XHEO	XH = Двухрядная фланцевая чашка, EO = конус = проставка.
XJ	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. J = Прессованная стальная клетка оконного типа.
XL	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.
XL = NPP = B	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом.
XL FA106	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. FA106 = Подшипник, подвергнутый специальному испытанию на шум.
XL M1 C3	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
XL NPP B FA106	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом. FA106 = Подшипник, подвергнутый специальному испытанию на шум.
XP	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. P Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
XXZ	X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. Z = Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника
Y	Y = Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.
YMBW33W45A	YMB = цельная латунь, тип пальца, пилотируемая земля. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. W45A = Резьбовые подъемные отверстия в наружном кольце для облегчения подъема и перемещения.
ZW XL	ZW = двухрядный игольчатый ролик и клетка в сборе. X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.
ZZ	ZZ = Два металлических экрана.
ZZ DZ	ZZ = Два металлических экрана. DZ = Опорные ролики типа хомута, наружный цилиндрический диаметр, отлитая в форму клетка оконного типа из армированного стекловолокном полиамида.
ZZ Z3V3	ZZ = Два металлических экрана. Z3V3 = Более высокий контролируемый зазор, вибрация и частота, чем у V2Z2: специально для электрических двигателей.
ZZCE	ZZ = Два металлических экрана. CE = AS = Aeroshell 7 Grease, диапазон –10 ° C ~ 110 ° C. 2 = 1/4 Полный. S = стандартная заливка.
ZZCM	ZZ = Два металлических экрана. CM = Шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.
ZZM C3	ZZ = Два металлических экрана. M = Обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.
ZZMC3E	ZZ = Два металлических экрана. C3E = Стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками с отверстием
ZZNR	ZZ = Два металлических экрана. NR = Стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.
ZZST	ZZ = Два металлических экрана. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
ZZX	ZZ = Два металлических экрана. X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам.
А	А = Подшипник повышенной грузоподьемности. ГОСТ
А 1С 17	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120⁰.
А 1УС17Ш1	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
А1	А1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника.
А1К	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Измененная конструкция подшипника зависит от модели подшипника. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста.
А1КС9	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Измененная конструкция подшипника зависит от модели подшипника. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31 от - 40 до +130.
А1КС9	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К = Измененная конструкция подшипника зависит от модели подшипника. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31 от - 40 до +130.
А1С10	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С10 = В подшипнике используется смазка №158. Температурный режим от - 40 до +120.
А1С17	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
А1С17Ш	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
А1С27	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С27 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ФАНОЛ от - 40 до +100.
А1С9	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ 31 от -40 до +130.
А1С9Ш2	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ 31 от -40 до +130. Ш2 = уровень вибрации средний.
А1Т2С27	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С27 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ФАНОЛ от - 40 до +100.
А1УС17	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от -40 до +120.
А1ХМ	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. М = Внутреннее конструктивное изменение. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста
А1ХМ	А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. М = Внутреннее конструктивное изменение. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста
А1Ш	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
А1Ш2	А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
А2	А2 = Увеличенная грузоподъемность подшипника.
А2Л	А2 = Увеличенная грузоподъемность подшипнка. Л = Сепаратор из латуни.
А2С17	А2 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
А2С8Ш2	А2 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С8 = В подшипнике используется смазка для работы с колебательными движениями ВНИИНП-235. Температурный режим смазки от - 60 до +250.
А2С9	А2 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
А2Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. 2 = Измененная конструкция сепаратора. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
А3	А3 = Увеличенная грузоподъемность подшипника.
А3С9	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. 3 = Измененная конструкция сепаратора. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
А3У	А3 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
А5	А5 = Увеличенная грузоподъемность подшипника.
А9С17	А9 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АE9	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е9 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АMB	MB = твердый латунный сепаратор, направленный на внутреннее кольцо. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АW1	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. W = Детали из вакуумированной стали.
АБ	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Б = Сепаратор из безоловянистой бронзы.
АГ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Г = Сепаратор из черных металлов.
АД	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Д = Сепаратор из алюминиевого сплава.
АЕ	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АЕ1	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АЕ1У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АЕ2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АЕ25	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е25 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АЕ25С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е25 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АЕ5	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АЕ5С17	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АЕМ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). М = Зависит от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту
АЕМУШ	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). М = Зависит от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АЕС 17	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АЕС1	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
АЕС9	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130.
АЕУ	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АЕУС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АЕУШ1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АК	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК10	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК1Е	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АК1С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АК1С9	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту . С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130.
АК1С9Ш	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту . С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = пониженные уровни вибрации и шума.
АК1С9Ш1	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту . С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130.
АК1С9Ш1	Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АК1С9Ш2У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АК1УС1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С1 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
АК1УС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АК1Ш1С	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. С = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЦИАТИМ - 21 от -60 до +90.
АК1Ш1С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ - 24 от -40 до +120.
АК2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК2Е	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АК2С23	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250.
АК2С23W	А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250.
АК2С23W	W = Детали из вакуумированной стали.
АК2С23W2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. W2 = Детали из вакуумированной стали.
АК2С23ШW	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. W = однорядный подшипник, одно направление, рифленая поверхность, легкая дюймовая серия. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. W2 = Детали из вакуумированной стали.
АК2С9	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130.
АК2С9Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АК2С9Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АК2С9Ш1W	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W.
АК2С9Ш1W2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W.
АК3	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК3С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АК3С9Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АК3С9Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АК3С9Ш2У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требования к обработке деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
АК4	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК4С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АК4С5	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С5 = В подшипнике используется смазка для приборных скоростных подшипников ЦИАТИМ-201. Температурный режим от - 40 до +110.
АК4С9	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130.
АК4С9Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АК4С9Ш1И	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. И = Изменение ТУ на поставку комплектующих деталей или исходных материалов
АК5	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК6	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК7	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АК7T2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
АК7С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АК8С17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К8 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АКW2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W.
АКЕ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
АКЕС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АКЕС17Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АКЛ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Л = Сепаратор из латуни.
АКС 17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АКС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АКС17Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АКС17Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АКС23	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ШРУС-4. Температурный режим от -60 до +250.
АКС9	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ 31. Температурный режим от - 40 до +130.
АКС9Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АКУ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. . У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АКУ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АКУ2Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АКУС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
АКУС17Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. . У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АКШ1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АКШ2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АКШ2У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АЛ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л = Латунный сепаратор.
АЛ1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л1 = Латунный сепаратор.
АЛ1Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л1 = Латунный сепаратор Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АЛ3	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л3 = Латунный сепаратор.
АМ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция.
АМК10	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АМН	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. Н = канавка и три отверстия для смазки.
АМНК	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. Н = канавка и три отверстия для смазки. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АМНК5	А = Увеличенная грузоподемность подшипника.одемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Н = канавка и три отверстия для смазки.
АН	А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Н = канавка и три отверстия для смазки.
АНД	А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Н = канавка и три отверстия для смазки. Д = Дюралевый сепаратор.
АНК7	А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
АНТ2	А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Н = канавка и три отверстия для смазки. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
АС1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
АС10	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С10 = В подшипнике используется смазка № 158. Температурный режим от - 40 до +120.
АС14	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С14 = В подшипнике используется смазка ФИОЛ-2У. Температурный режим от - 30 до +100.
АС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АС17Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АС17Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АС17Ш2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АС17Ш2У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей)
АС2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
АС23	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250.
АС2У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АС9	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
АС9Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АС9Ш1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АС9Ш1У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АС9Ш2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АС9Ш2У	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АТ2С2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
АТ2С27	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С27 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ФАНОЛ. Температурный режим от - 40 до +100.
АТК10С27	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С27 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ФАНОЛ. Температурный режим от - 40 до +100.
АУ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
АУ1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
АУ1Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АУ1Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АУ2/Х	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).Х = Подшипник или его отдельные детали выполнены из цементируемой стали.
АУ2Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АУ2Ш	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АУС17	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
АУС9Ш2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АУШ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АУШ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
АУШ2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АУШ2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.
АХ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали.
АХ1	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник или его отдельные детали выполнены из цементируемой стали.
АХМ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. М = Модернизированная конструкция.
АШ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
АШ2	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
АЮ	А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Б	Б = Бронзовый сепаратор.
Б1	Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора.
Б1Т	Б1 = Бронзовый сепаратор. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Б1Т1	Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Б1Т2	Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Б1Т3С8	Б1 = Бронзовый сепаратор. Т3 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°. С8 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-235. Температура режим от -60 до +250.
Б1Ш3У	Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Б2	Б2 = Бронзовый сепаратор.
Б2Т	Б = Бронзовый сепаратор. 2 = Измененная конструкция сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Б2Т1	Б2 = Бронзовый сепаратор. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Б2Т2	Б = Бронзовый сепаратор. 2 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Б3	Б3 = Бронзовый сепаратор.
Б3 Т2	Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Б3Т	Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Б3Т2	Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Б4	Б4 = Бронзовый сепаратор.
Б4Т2	Б4 = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Б5	Б = Бронзовый сепаратор. 5 = Измененная конструкция сепаратора.
Б5Т2	Б5 = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Б6Т1	Б = Бронзовый сепаратор. 6 = Измененная конструкция сепаратора. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Б6Т2	Б6 = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
БКМ	Б = Бронзовый сепаратор
БКМ	Б = Бронзовый сепаратор. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Модернизированная конструкция.
БС1	Б = Бронзовый сепаратор. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
БТ	Б = Бронзовый сепаратор. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
БТ2	Б = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
БТ2С2	Б = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
БТ2С4	Б = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
БУТ	Б = Бронзовый сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
БУТ2	Б = Бронзовый сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
БШ2У	Б = Бронзовый сепаратор. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
БЮТ	Б = Бронзовый сепаратор. Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
БЮТБ	Б = Бронзовый сепаратор. Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
ВE.MPBP6Q6	B = угол контакта 40°. E = увеличенная емкость нагрузки. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа. P6 = 6-ой класс точности (нормальный)
ВК	B = угол контакта 40°. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
Г	Г = Сепаратор из черных металлов.
Г1	Г1 = Сепаратор из черных металлов.
ГА	Г = Сепаратор из черных металлов.
ГКНПII	Г = Сепаратор из черных металлов.
ГРУП	Г = Сепаратор из черных металлов.
ГС17	Г = Сепаратор из черных металлов. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
ГС17	Г = Сепарато из черных металлов. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
ГС9	Г = Сепаратор из черных металлов. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
Д	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава.
Д08	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава.
Д1	Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Минимальная температура работы подшипника 180°.
Д1Т	Д1 = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Д1Т1	Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Д1Т2	Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Д1Т3	Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°.
Д1Ш2	Д = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.
Д2Т2	Д2 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Д3	Д = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава.
ДК	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
ДМ	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. М = Модернизированная конструкция.
ДТ	Д = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ДТ1	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
ДТ1T2	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
ДТ2	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
ДУ	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ДУ3	Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
Е	E = Угол контакта 25°.
Е = TVP2	E = Увеличенная грузоподъемность. TVP2 = сплошная оконная клетка из полиамида, армированного стекловолокном PA66. Катание на роликах.
Е.MPB	E = Угол контакта 25°. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа.
Е.MPB.Р6	E = Угол контакта 25°. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа. P6 = 6-ой класс точности (нормальный)
Е.TPA	E = (AC-SKF) = Угол контакта 25° . TPA = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу, серия B718.
Е.МРА	E = (AC-SKF) = Угол контакта 25°. MPA = Механически обработанный латунный сепаратор оконного типа. Направленный по внешнему кольцу.
Е.МРВ	E = Угол контакта 25°. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа.
Е1	E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника.
Е1W	E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W.
Е1КС24	E1 = Увелеченная грузоподьемность подшипника.
Е1КС24	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С24 = вид специальной смазки
Е1С15	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
Е1С23	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С23 = В подшипнике используется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250.
Е1С9	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
Е1Т2	E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника.
Е1Т2	Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Е1Т2П	E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Е1Т2С15	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С15 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-207. Температурный режим от -60 до +180.
Е1Т2С2	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, краткосрочная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
Е1Т2С4	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
Е1Т8УШ	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
Е1Т8УШ6	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш6 = Пониженные уровни вибрации и шума.
Е1Т8Ш3	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. Ш3 = Пониженные уровни вибрации и шума.
Е1Т8Ш5	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. Ш5 = Пониженные уровни вибрации и шума.
Е1У	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
Е1УС22Ш5	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С23 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120. Ш5 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1УС22Ш5	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С22 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120.
Е1УС22Ш5	Ш5 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1УТ8Ш	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1УШ6	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
Е1УШ6	Ш6 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1УШ8	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш8 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1Ш2	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1Ш3	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1Ш5	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш5 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1Ш6	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш6 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е1Ш8	Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш8 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е2	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора.
Е25	Е25 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора.
Е2М	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. М = Модернизированная конструкция.
Е2Т2	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Е2Т2С15	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С15 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
Е2Т2С2	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180.
Е2Т2С4	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
Е2УС22	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С 22 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120.
Е2УС22Ш3	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С 22 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120. Ш3 - Пониженные уровни вибрации и шума.
Е2Ш2	Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Е3С1	Е3 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
Е4	Е4 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
Е4С1	Е4 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
Е4С24	Е4 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С 24 = специальная смазка
Е5	Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора.
Е5ТС2	Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
Е8Т2С2	Е8 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
Е8Т2С4	Е8 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
ЕL	ЕL = Подшипник имеет паз на наружном кольце.
ЕT8Ш2	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕЛ	E = Угол контакта 25°.
ЕП	E = Угол контакта 25°.
ЕР/4526	E = Угол контакта 25°.
ЕС1	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
ЕС17	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
ЕС9	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
ЕТ2	E = Угол контакта 25°. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
ЕТ2С4	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = ) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С4 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180.
ЕТ8Ш2	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕТ8Ш2У	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЕТ8Ш3	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш3 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕТ8Ш5	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш5 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕТ8Ш6	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш6 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕУ	E = Угол контакта 25°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЕУ12	E = Угол контакта 25°. У12 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЕУ3	E = Угол контакта 25°. У3 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЕУП	E = Угол контакта 25°.
ЕУШ6	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕШ2	E = Угол контакта 25°. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
ЕШ2У	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕШ2У	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЕШ3	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш3 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕШ5	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш5 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕШ6	Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш6 = Пониженные уровни шума и вибрации.
ЕЮ	E = Угол контакта 25°.
ЕЮ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
К	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К 37625	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К С10	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка № 158. Температурный режим от - 40 до +120.
К Т	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
КМ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
КМ/P6Q6	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К.М+Н212	К = Внутреннее кольцо с конусной посадкой 1:12
К.М+Н212	М = латунный сепаратор. +Н212 = в комплекте с конусной втулкой Н212 для самоустанавливающихся роликоподшипников
К.Р6	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К/2522	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К/P6Q6	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К1	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К12	К12 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К10	К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К11С9	К11 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К1М	К1М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К1МУ	К1М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К1П	К1П = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К1С	К1С = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К1С1	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
К1С10	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка № 158. Температурный режим от - 40 до +120.
К1С17	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К1С2	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
К1С21	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
К1С5	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С5 = В подшипнике используется смазка ЦИАТИМ-201 для приборных и скоростных подшипников. Температурный режим от - 40 до +110.
К1С9	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К1С9Ш	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни шума и вибрации.
К1С9Ш1	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
К1Т	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
К1Т2	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
К1Т2С17	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К1У	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К1У1	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К1УС21	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120.
К1УС9	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К1Ш	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
К1Ш2	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
К1ЮТС2	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
К1ЮТС20	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130.
К1ЮТС21	К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
К2	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К2C17	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К2М	К2М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К2МW33	К2М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. W33 = Канавка и три отверстия для смазка.
К2МС17	К2М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К2С1	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
К2С10	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
К2С17	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
К2С2	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
К2С21	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
К2С23	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипниках сцепления атвомобилей и тракторов пользуется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250.
К2С23Ш	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипниках сцепления атвомобилей и тракторов пользуется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
К2С23Ш1	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипниках сцепления атвомобилей и тракторов пользуется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
К2С9	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К2С9Ш1	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
К2Т2С17	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°.
К2Т2С17	С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120.
К2Т2С2	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
К2У	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К2Ш	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
К2ЮТС2	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
К2ЮТС21	К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
К3	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К3М	К3М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К3С10	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
К3С17	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К3С9	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К3С9Ш2	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К3С9Ш2	Ш2 = Пониженные уровни вирбации и шума.
К3С9Ш2У	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вирбации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К3Т2С2	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
К3УС17Ш	К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
К4	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К4М	К4М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К4С10	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
К4С17	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К4С9	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К4С9Ш	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
К4С9Ш2У	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К4Ш2С	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
К4Ш2С	Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
К4Ш2УС	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К4Ш2УС9	К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
К5	К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К-522	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К5С10	К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
К5С14	К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С14 = В подшипнике используется смазка ФИОЛ-2У от - 30 до +100.
К5С17	К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К5УС17	К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К6	К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
К6Е	К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
К6С2	К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
К6Ш	К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
К7С17	К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К7Т2С17	К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К8С10	К8 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
К8С17	К8 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
К9С10	К9 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
КW33	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. W33 = Канавка и три отверстия для смазка.
КА	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. А = Увеличенная грузоподемность подшипника.
КЕ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
КК	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
КЛ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
КЛЕ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Л = Сепаратор из латуни. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора.
КЛУ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
КМ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Модернизированная конструкция.
КМУ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Модернизированная конструкция. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КНС17	КН = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
КП	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
КС	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90.
КС1	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
КС15	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
КС17	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120.
КС17Ш1	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
КС2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
КС21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
КС27	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С27 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ФАНОЛ. Температурный режим от - 40 до +100.
КС2Ш1	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КС2Ш2У	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КС5	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С5 = В подшипнике используется смазка для приборных и скоростных подшипников ЦИАТИМ-201. Температурный режим от - 40 до +110.
КС9	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка для выжимных подшипниках сцепления ЛЗ-31. Температурный режим от - 40 до +130.
КС9Ш2У	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КТ2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
КТ2С2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
КТ2Ш2У	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КТ2Ш2УС8	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С8 = В подшипнике используется смазка для работы с колебательными движениями ВНИИНП-235. Температурный режим смазки от - 60 до +250.
КТ3С8	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т3 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°. С8 = В подшипнике используется смазка для работы с колебательными движениями ВНИИНП-235.
КТ3УС2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т3 = Температура отпуска колец 300°, кратковременная температура работы подшипника 250°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
КУ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ1	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ10	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У10 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ13	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У13 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ4	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У4 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ5	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У5 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ7	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У7 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУ9	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У9 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУП	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КУС2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
КУС21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка для системы управления ЭРА. Температурный режим от - 60 до +120.
КУТ2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
КУШ2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
КШ	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
КШ1	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
КШ1С	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.
КШ1С21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
КШ2УС2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
КШ2УС9	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
КШ2УТ2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
КШ2УТ2С9	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
КШ3С	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума.
КШ3С21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
КШ3С21Ф	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
КШ3УС2	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
КШ3УС21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
КШС	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
КШУС	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
КЮТС	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
КЮТС20	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130.
КЮТС21	К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Л	Л = Латунный сепаратор.
Л1	Л1 = Латунный сепаратор.
Л1М	Л1 = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция.
Л1С9	Л1 = Сепаратор из латуни. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
Л1Т	Л1 = сепаратор из латуни. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ.
Л1УТ2	Л1 = Латунный сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Л1Ш	Л1 = сепаратор из латуни. Ш = уровень вибрации высокий.
Л1Ш2	Л1 = Сепаратор из латуни. Ш2 = Уровень вибрации средний.
Л2	Л2 = Латунный сепаратор.
Л2М	Л2 = Латунный сепаратор. МР = Модернизированная конструкция.
Л2МР	Л2 = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция.
Л2МР1	Л2 = Латунный сепаратор. МР1 = Модернизированная конструкция.
Л3	Л3 = Латунный сепаратор.
Л3М	Л3 = Сепаратор из латуни. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
Л4	Л4 = Сепаратор из латуни.
Л4М	Л4 = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция.
ЛKМ	Л = Сепаратор из латуни. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ЛК	Л = Латунный сепаратор. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
ЛКУ	Л = Сепаратор из латуни. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
ЛМ	Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция.
ЛМ1	Л = Латунный сепаратор. М1 = Модернизированная конструкция.
ЛМТ	Л = Сепаратор из латуни. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ.
ЛМУ	Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛМУ1	Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛМУ2	Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛН	Л = Сепаратор из латуни. Н = Кольца и тела вращения из модифицированной жаропрочной стали.
ЛС17	Л = Латунный сепаратор. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120.
ЛС9	Л = Сепаратор из латуни. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
ЛТ1	Л3 = Латунный сепаратор. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
ЛТ2	Л3 = Латунный сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
ЛУ	Л3 = Латунный сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛУ1	Л3 = Латунный сепаратор. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛУ2	Л3 = Латунный сепаратор. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛУ3	Л3 = Латунный сепаратор. У3 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЛШ2	Л = Сепаратор из латуни. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.
М	М = Модернизированная конструкция.
М1	М1 = Модернизированная конструкция.
М1L	М1 = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
М1L	L = Массивный сепаратор из лёгкого сплава.
М1Р	М1Р = Модернизированная конструкция.
М1У	М1 = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
МГ5	М = Модернизированная конструкция. Г5 = Сепаратор из черных металлов.
МКУ	М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
МН	М = Модернизированная конструкция.
МС17	М = Модернизированная конструкция. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120.
МТ	М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ.
Н	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор.
НА	НА = подшипник или детали подшипника из цементируемой стали.
НГ	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Г = Сепаратор из черных металлов.
НДIV	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор.
НК1	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор.
НК7С17	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
НЛ	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Л = Сепаратор из латуни.
НЛ1	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Л1 = Сепаратор из латуни.
НРБ	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Б = Бронзовый сепаратор.
НРС10	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. С10 = В подшипнике используется смазка №158. Температурный режим от - 40 до +120.
НС10	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. С10 = В подшипнике используется смазка №158. Температурный режим от - 40 до +120.
НС17	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
НУС17	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120.
НХ	Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Х = Кольца и тела вращения из цементируемой стали.
ПН	Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор.
Р	Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р1П	Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. П = Подшипник повышенного класса точности.
Р1Т1	Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Р1Т1П	Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. П = Подшипник повышенного класса точности.
Р2	Р2 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р2П	Р2 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р2У	Р2 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р3	Р3 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р3Д	Р3 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р4	Р4 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
Р5У	Р5 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Р6	P6 = 6-ой класс точности (нормальный)
Р63Q6	Р6 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Q6 = Уровень вибраций ниже чем нормальный.
Р6Е	Р6 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.).
Р6У	Р6 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Р7У	Р7 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
РI	Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей.
РП	Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. П = Подшипник повышенного класса точности.
РС3	Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. С3 = В подшипнике используется смазка для ВНИИНП-210. Температурный режим от - 60 до +250.
С	С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90.
С1	С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
С12	С12 = В подшипнике используется смазка для приборов ВНИИНП-260. Температурный режим от - 50 до +180.
С15	С15 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашинах ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
С17	С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120.
С17Ш	С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
С17Ш	Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
С1П	С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. П = Подшипник повышенного класса точности.
С1Т15	С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. Т15 = температурный отпуск колец
С1Ш1	С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
С2	С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
С21	С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120.
С23	С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления (Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250.
С25	С25 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ИНДА. Температурный режим менее 300.
С27	С27 = В подшипнике используется смзка для механизмов сельхозмашин ФАНОЛ. Температурный режим от -40 до +100.
С2Ш1	С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
С2Ш2У	С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
С3	С3 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-210 для тяжелонагруженных тихоходных подшипников. Температурный режим от - 60 до +250.
С4	С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
С5	С5 = В подшипнике используется смазка для приборных и скоростных подшипников ЦИАТИМ-201. Температурный режим от - 40 до +110.
С9	С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
С9Ш1	С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации.
С9Ш2	С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации.
С9Ш2У	С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
СMB	С = В подшипнике используется смазка ЦИАТИМ-201. Температурный режим от -60 до +90. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. В = Изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типа и размера.
САК	СА = Малый осевой зазор. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
САСАК	САС = Радиальный сферический роликоподшипник исполнения СА с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. А = Изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типоразмера.
ССMB/C3	СС = Радиальный сферический роликоподшипник исполнения С с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. В = Изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типа и размера. С3 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-210. Температурный режим от -60 до +250.
Т	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Т1	Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°.
Т2	Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Т2П	Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. П = Подшипник повышенного класса точности.
Т2С1	Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
Т2С15	Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
Т2С16	Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-246 от - 60 до +250.
Т2С17	Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120.
Т2С2	Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180.
Т2С21	Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Т2С4	Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
Т2С8	Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С8 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
Т3С8	Т3 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С8 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
Т4С3	Т4 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С3 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-210. Температурный режим от -60 до +250.
ТА	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. А = Увеличенная грузоподъемность подшипника.
ТК10С	Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С = В подшипнике используется смазка ЦИАТИМ-201. Температурный режим от -60 до +90.
ТМ	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ТС2	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180.
ТС2П	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. П = Подшипник повышенного класса точности.Температурный режим от - 50 до +180.
ТС4	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
У	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
У1	У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
У1С10	У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120.
У1С15	У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С15 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
У1С9	У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
У1Т	У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
У2	У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
У2С21	У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
У2С24	У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С 24 = специальная смазка
У2С24Ш1	У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С 24 = специальная смазка
У2С9	У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
У2С9Ш1	У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации.
У2Ш	У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
У2Ш3	У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш3 = Пониженные уровни вибрации и шума.
У3С15	У3 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
У3С9	У3 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
У3С9Ш1	У3 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
У4	У4 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
У5	У5 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
У6	У6 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
У6Л	У6 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Л = Сепаратор из латуни.
УБЛ	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Б = Бронзовый сепаратор. Л = Сепаратор из латуни.
УМ	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) М = роликовые подшипники с модифицированным контактом.
УН	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор.
УП	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
УС1	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
УС17	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
УС17Ш1	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума.
УС2	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
УС21	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
УС9	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
УС9Ш	У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
УТ2	У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°.
Х	Х = кольца и тела качения подшипника из цементируемой стали.
Х1	Х1 = Кольца и тела качения из цементируемой стали.
Х1М	Х1 = Кольца и тела качения из цементируемой стали. М = роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ХI	Х1 = Кольца и тела качения из цементируемой стали.
ХO	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. 0 - Низкий класс точности.
ХW	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. W = Детали из вакуумированной стали.
ХК	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
ХК1	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
ХК2	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.
ХКМ	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ХЛKМ	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. Л = Сепаратор из латуни. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ХЛМ	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. Л = Сепаратор из латуни. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ХМ	Х = кольца и тела качения подшипника из цементируемой стали.
ХМ	М = Модернизированная конструкция.
ХМ1	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. М1 = Роликовые подшипники с модифицированным контактом.
ХМУ	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
ХС1	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
ХС17	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120.
ХС2	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221.
ХУ	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
ХУW1	Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) W1 = Детали из вакуумированной стали.
Ш	Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
Ш1	Ш1 = Пониженные уровни вибрации.
Ш1С9	Ш1 = Пониженные уровни вибрации. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
Ш2	Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Ш2У	Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Ш2У2С9	Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
Ш2УС9	Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
Ш3	Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума.
Ш3С24	Ш3 = Пониженные уровни вибрации.
Ш3УС21	Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
ШСП	Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
ШСП К	Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
ШСР	Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
ШСШ	Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
ШУШ	Ш = Пониженые уровни вибрации и шума.
Э	Э = детали подшипников из стали ХШ со специальными присадками.
Ю	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю ТУ3900-А	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю 4ТС	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С = В подшипнике используется ЦИАТИМ-201. Температурный режим от -60 до +90.
Ю1	Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю10Т	Ю10 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю11	Ю11 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю11П	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю12Т	Ю12 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю15	Ю15 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
Ю15П	Ю15 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю15Т	Ю15 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ.
Ю17	Ю17 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
Ю17П	Ю17 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю1П	Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю1С20	Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С20 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ВНИИНП-274. Температурный режим от - 80 до +130.
Ю1С7	Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130.
Ю1Т	Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю1ТП	Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю1ТС21	Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°.
Ю1ТС21	С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Ю1У	Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.)
Ю1УП	Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю1УТ	Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю2	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю2П	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю2С12	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С12 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-260 для приборов и скоростных шарикоподшипников. Температурный режим от - 50 до +180.
Ю2С15	Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
Ю2С21	Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Ю2С7	Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130.
Ю2Т	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т3 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°.
Ю2Т3	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю2ТВК	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю2ТП	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю2ТС8	Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
Ю2УТ	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю2УТВ	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю2УТВК	Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю2УТВК	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю3	Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю3С21	Ю3 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Ю3С7	Ю3 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130.
Ю3Т	Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю3ТП	Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю3ТС21	Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
Ю3ТС8	Ю3 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
Ю4	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
Ю4С2	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от -60 до +150.
Ю4С21	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120.
Ю4Т	Ю4 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю4Т	Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю4ТП	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю4ТС8	Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
Ю5	Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
Ю5П	Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю5Т	Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю5ТП	Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. П = Подшипник повышенного класса точности.
Ю5ТС8	Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
Ю6	Ю6 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
Ю6Т	Ю6 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю7	Ю7 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
Ю7Т	Ю7 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю8	Ю8 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Ю8Т	Ю8 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
Ю9	Ю9 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали.
ЮБ3Т	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Б = Бронзовый сепаратор. З = Детали подшипника из стали ШХ со специальными легирующими добавками (кальций, кобальт и др.) Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ.
ЮВК	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
ЮП	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
ЮС	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90.
ЮС1	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
ЮС15	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180.
ЮС2	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
ЮС20	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130.
ЮС21	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120.
ЮС2Ш1	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221.
ЮС2Ш1	Ш = Пониженные уровни вибрации и шума.
ЮС7	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130.
ЮС9	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130.
ЮТ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТ2	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т2 = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТВК	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТВК1	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТВК11	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТП	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТС	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90.
ЮТС1	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120.
ЮТС15	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С15 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-207 для авиационных электромашин. Температурный режим от - 60 до +180.
ЮТС16	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-246 от - 60 до +250.
ЮТС19	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-286. Температурный режим от - 60 до +120.
ЮТС2	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150.
ЮТС20	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковремееная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130.
ЮТС21	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
ЮТС2П	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от -60 до +150. П = Подшипник повышенного класса точности.
ЮТС4	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180.
ЮТС8	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
ЮТТ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТУ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЮТФ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮТФ1	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮУ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЮУ1	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЮУ1Т	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮУ1ТП	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. П = Подшипник повышенного класса точности.
ЮУС2	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221.
ЮУС21	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120.
ЮУС6	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С6 = В подшипнике используется смазка ПФМС-4С. Температурный режим от - 30 до +300.
ЮУС8	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250.
ЮУТ	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°.
ЮУТП	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).
ЮУТС16	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-246 от - 60 до +250.
ЮУТС18	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-233 от - 40 до +250.
ЮУТС2	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от -60 до +150.
ЮУТС20	Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130.
ЮУТС21	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120.
ЮУТС6	Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С6 = В подшипнике используется смазка ПФМС-4С. Температурный режим от - 30 до +300.
Я	Я = детали подшипников из редко применяемых материалов (твердых сплавов керамики, стекла и др.)
Я1	Я1 = детали подшипников из редко применяемых материалов (твердых сплавов керамики, стекла и др.)

Расшифровка суффиксов подшипников

Материал - нержавеющая сталь с сепаратором из полимерных материалов